“试骑70公里后，我发现小牛N1的几个细节”

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来吧，我们来谈谈小牛n1。 这是10天前的751 d park，发布会结束后，我暂时试着骑了小牛n1。

今天上午10点，我收到了黑色的试制版n1，骑了几个小时，谈了我的感受。

短距离

与发布会后的试乘不同，乘坐n1在真正的路面交通上行驶还是第一次。

十天没碰，我先在中关村附近转一圈。 首先我想知道n1的“脾气”。 牛的电有三个等级，可以根据诉求手动调节，数字越高意味着速度越快。

我先试着在一段状态下启动一下，因为以前坐过电动汽车，所以n1很好，甚至可以说控制得很好。

中关村附近道路状况混乱，人多车杂。 在这种情况下，1档的平均速度比较合适。 我觉得一开始20km/h可以满足最基本的出行诉求，在宽敞通畅的路面上以这个速度连续骑了好几圈，感觉没什么力气。

启动后试着打开了2档，均速从前面的20提到了35km/h。 该文件大大加快了速度，提高了移动效率。 但是，在路面交通无法预测的北京，在街道、胡同、十字路口，每个场景都需要不同的档位切换。

说几个细节:

坐周边之后，我基本上去了“上道”。 中午约创始人在团结湖，心平气和，骑走了。

长距离

我坐n1从北四环到东三环，这条路，实际交通比我想象的要多得多，复杂得多。

拖着行李箱的中年阿姨在自行车道中间逆行，刚下公共汽车打手机的少年郎对车漠不关心，还有按喇叭他也没什么反应的行人、自行车、汽车，一起拼凑我必须面对

因为往返海淀桥和团结湖的距离不短，所以根据道路情况选择了一两级切换。 一是为了全面的体验。 第二，我认为这样做可以节电。

除去道路状况给我带来的麻烦，二档以35~40km/h之间的平均速度骑行是最舒服的，虽然起步的“力量”很大，但是交通顺畅的情况下几乎是完美的。

虽然n1显示器的左侧配备了方向指示灯的操作键，但是行驶时使用的概率很低。 我总结了那个理由。 人们没有骑电动车转弯时提示的习惯，所以n1在这方面做出了取舍，放弃了自动亮灯的方案(原因是自动亮灯的转向灯无法事先判断，往往在转弯结束后才亮灯)。 选择了手动操作。

这次长途旅行让我担心的是电量，从北四环出发到团结湖，回到原地，n1行驶了65公里左右，电量从90%消耗到了19%。 虽然这不是标准测试，但是回去的时候电量下降到了19%，所以系统会自动切换到1档。 也就是说，在剩下的电量耗尽之前，只能行驶1档。

后来，我意识到自行车道上的电动车几乎都超过了我。 哪个比平均速度快一点的自行车都比我快？

遗憾的是降到一级后，n1的平均速度保持在18~22km/h之间，对于熟练掌握n1的人来说有点慢，效率差了。 但是，支持行驶的时间变长了。

在等红绿灯的时候，前面的哥哥回头看了看n1，说:“你是怎么买的？ ”。 我刚回答，灯变绿了，握着油门，我直接离开了。

文案最后说三件事。

下周的某个时间，我将发表小牛n1试乘一周的深度体验文，敬请关注。

本文作者大飞哥关注的是新硬件、新旅行、时尚、有格调的生活习惯、我的微信号danieljingze。

原始副本，作者:大飞哥

来源：成都新闻网