多因素推动运输成本大涨 制造企业负重前进

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Pmi创下两年新高

12月1日，国家统计局发布的11月份制造业采购经理人指数显示，中国制造业继续回升，尤其是生产和新订单指数。然而，原材料库存、供应商交货时间和员工指数仍低于临界点，供应商交货时间指数继续放缓。

其中，制造业内部的差异需要特别关注。一方面，小企业的经营状况明显不如大中型企业；另一方面，原材料行业价格的上涨给下游行业带来了越来越大的成本压力。此外，运输成本的普遍增加也增加了制造业的负担。

根据中国材料联合会发布的报告，企业对原材料价格和运输成本的上涨反应强烈。反映运输成本上升的企业比例连续四个月上升，11月份达到近年来的最高值，企业担心运输成本上升，侵蚀利润。

官方数据显示，制造业正在复苏，但企业正面临运输成本上升的压力。

12月1日，国家统计局和中国物流与采购联合会(以下简称中国物流与采购联合会)公布，11月份中国制造业pmi为51.7%，同比增长0.5个百分点。这是官方制造业pmi指数连续第四个月上升。

然而，同一天，中国材料与材料联合会发布了一份报告，指出企业对原材料价格和运输成本的上涨反应强烈。反映运输成本上升的企业比例连续四个月上升，11月份达到近年来的最高值，企业担心运输成本上升，侵蚀利润。

据《21世纪经济报道》记者采访，今年9月新的公路超载控制条例实施后，治理超载的力度是前所未有的。此外，自9月份以来，道路货运开始迎来传统的旺季，道路货运上涨，这是企业运输成本上升的主要驱动因素。

下半年，特别是近两个月，煤炭、钢铁等大宗商品市场上涨，运力需求超过市场准备。除了冬季的取暖、备货和雨雪天气等季节性因素外，水运、铁路和公路的运力供给都面临着较大的缺口，运价大幅上涨。

然而，一些地区的最新情况表明，公路货运价格已经开始松动。至于水运和铁路运输价格上涨，相关行业人士认为，基本面不支持其继续。

公路运费率居高不下

根据中国物资联合会的报告，33.6%的受访企业反映11月份运输成本上升。报告指出，运输成本上升加速了企业利润的流失，企业对此感到担忧，这在一定程度上影响了企业生产经营活动的预期指标。

国家统计局服务业研究中心高级统计师赵清河指出，近三年来，反映原材料价格和运输成本上涨的企业比例达到较高水平。

根据交通部12月1日发布的全国道路货运价格和成本检测信息，截至10月，全国综合货运指数已超过100点，达到101.54点。自今年2月以来，该指数已进入上升通道，但近两三个月来上升速度明显加快。

据《21世纪经济报道》记者报道，该指数以2013年8月为基期，基点为100。此前，最高指数为100.21，11月设定的数字达到三年来的最高水平。这在一定程度上证明了企业所反映的现象。

道路运价上涨存在周期性因素——9月份以后，道路运价普遍迎来旺季，市场供应充足，大部分航线的运价将小幅上涨。除一般货物运输外，公路集装箱运价指数自9月份以来也有所上升，这是由于外贸进出口持续升温、公路集装箱运输需求方大幅改善、出货量呈上升趋势。

意想不到的因素是今年9月实施的新的公路超载控制条例。今年9月，交通部颁布的《超限运输车辆公路管理条例》正式实施。这部旨在整顿货运车辆运输安全的法律对货运车辆的长度、宽度、高度和重量实行了严格的限制，这被普遍认为是历史上最严格的限制，从而限制了车辆的运载能力。

以六轴车辆为例，新法规实施后，车辆和货物的总重量从以前的55吨标准降低到49吨，意味着货物运输成本上升。除了成本上升的传导效应，部分运输能力退出市场以逃避检查，这进一步推高了运费。

中国道路运输协会集装箱运输分会副秘书长蔡12月1日在接受《21世纪经济报道》采访时表示，目前实施的新道路法规是为了惩罚超重，这对道路货运收费产生了实际影响，但不同类型的货物增幅不同。

以煤炭为例，根据玉林煤炭交易中心10月下旬的数据，道路货运量比8月份增加了100元/吨。

公路超载控制对物流配送的及时性也有一定的影响，这也将体现在运输成本上。中国材料联合会的报告指出，11月份供应商交货时间指数低于50%，但过去超过50%，反映了供应商交货的延迟。

大宗商品的高温导致水和铁的运输能力吃紧

近两个月来，铁路货运运价也明显上涨。鉴于主要货物是煤炭，许多铁路局早在10月份就已经提高了运价。11月中旬，太原和兰州铁路局再次提高了运价。

根本原因在于今年煤炭价格大幅上涨，尤其是下半年，导致铁路运力短期内不足。11月初，国家发展和改革委员会表示，近年来，煤炭运输量大幅下降，相应的运输能力逐渐下降。然而，面对近期煤炭需求的反弹，出现了运输能力无法调整的局面。

中国煤炭市场网分析师李在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示:“部分原因是新的公路超载法规导致煤炭等资源向铁路转移。”“而且在不久的将来还有季节性因素，冬季取暖和春节前的放养。对煤炭运输的需求增加了。”

在他看来，从整体上满足运输能力的需求并不困难，因为在限制生产的政策下，生产能力的供应仍然不足。李判断，春节后煤炭价格可能会下降，运价也可能呈现相应的走势，“但速度不会太快”。

水路运输市场的运费也在上涨。Bdi指数在11月创下新高，上海航运交易所编制的沿海运费指数和进口运费指数也在近两三个月明显上升。

上航交易所研究员刘军告诉《21世纪经济报道》，最近运费的上涨是由多种因素造成的。在集装箱运输市场上，除了传统的“圣诞季节”，韩进海运进入破产程序后带来的挤压效应和人民币汇率波动对外贸的刺激都推动了近期的运价上涨。对于外向型制造企业来说，集装箱运费的增加将反映运输成本。

制造企业反映的原材料价格强劲上涨也与上游干散货运价上涨有关。“受国内商品生产能力控制、大型制造商减产和提价、船舶压力、航运企业破产和停业等影响。，沿海散货市场经历了运力紧张和运价上涨的现象。针对海运市场，一方面，国内大宗商品进口的增加促进了对大宗货物运力的需求，刺激了货运价格的反弹。另一方面，运费率处于底部的时间太长了，航运公司抓住机会推高运费率。”刘军介绍道。

然而，由于航运供需失衡状况的根本改善，上海航空交易所对近期运价上涨的可持续性并不乐观，认为后期运价下跌的概率相对较高。

最近，公路运价涨幅最明显，也显示出松动迹象。玉林煤炭交易中心11月30日报道称，自11月初以来，煤炭公路运费率已经降低了25%。这将为缓解运力不足带来一定的好处。

来源：成都新闻网