工信部规范汽车动力电池行业 年产能门槛拟抬高39倍

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“不高，但很高。”面对《汽车动力电池行业标准条件(2017)》(征求意见稿)，锂离子动力电池单体企业产能的门槛已经提高到过去的40倍，一家领先动力电池企业的高管对此发表了评论。

11月22日，工业和信息化部官方网站发布了《汽车动力电池行业标准条件》(2017)(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》)，用于动力电池(可用于汽车，储存电能，可充电)。为驾驶汽车提供能量的设备，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器，不包括铅酸电池)由制造商管理

征求意见稿大大提高了锂离子动力电池单体企业的产能门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力电池企业年生产能力不低于80亿瓦时，镍氢动力电池企业年生产能力不低于1亿瓦时，超级电容器企业年生产能力不低于1000万瓦时。”系统企业年生产能力不低于8万台或40亿瓦时。各类动力电池单体企业和系统企业的年生产能力需要分别满足上述要求。”此前，锂离子动力电池单个企业的年生产能力阈值设定为2亿瓦时。

“门槛已经提高到40倍。80亿瓦时意味着产值超过100亿元。”上述企业高管表示。

门槛提高后，国内能够达标的动力电池企业屈指可数。有业内人士指出:“2016年发电量为80亿瓦时的电力公司只有比亚迪(002594，BUY)和宁德时代。”根据东吴证券(601555，BUY)的一份研究报告，(比亚迪)在2015年已经建成了100亿瓦时的年动力电池容量，预计在2016年将有160亿瓦时的年动力电池容量，计划在2019年达到340亿瓦时。郭萱高科技(002074，BUY)董事、合肥郭萱高科技电力能源有限公司总经理方建华表示:“我们今年的年生产能力约为60亿瓦时，明年将达到80亿瓦时。我们的年生产能力在中国排名第三。”

尽管动力电池公司对征求意见稿感到震惊，但一些观察人士认为这是件好事:“不应该有那么多能赚钱的动力电池公司，过去的门槛太低了。”其乐观有两个原因:第一，尽管动力电池行业短期内将加速洗牌，但强者将脱颖而出。提高门槛后，将形成优胜劣汰、好钱赶坏钱的局面，动力电池产能严重过剩、企业平均出货量小的局面将得到扭转。此前，中国汽车研究所副所长王成表示:“从动力电池出货量和产能的比较来看，动力电池的整体产能一直处于产能过剩状态。今年前10个月，中国新能源(600617，BUY)汽车动力电池总配套能力为142亿瓦时，但电池目录前4批(动力电池)企业总产能为370亿瓦时，前10家企业总产能为175亿瓦时。”事实上，在征求意见稿发布之前，市场已经自动开始了洗牌过程。王成表示，从结构上看，动力电池供应链结构正在向高端化发展:比亚迪、宁德时代等龙头企业基本上都是满负荷生产，甚至超过产能，而中小企业产能利用率明显不足。展望明年，优质稀缺和低端过剩的局面将并存。

第二，政策手和市场手的双重推动有利于加快中国电力(600482，Buy)电池实现规模效应的进程，从而更早降低成本。中国已经制定了提高动力电池能量密度的时间表，同时希望降低动力电池的成本。中国电动汽车100委员会在研究报告中预测，中国锂离子电池技术升级后，到2020年，新型锂离子电池的能量密度将增加一倍以上，达到350瓦时/千克，成本将降低50%，达到0.6元/瓦时；电池系统的能量密度加倍，达到250瓦时/千克，成本加倍，达到1.0元/瓦时。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的降低，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差距，有利于新能源汽车进入私家车市场。

来源：成都新闻网