未来14年 如何打通区域协同“经脉”？——“轨道上的京津冀”建设进展追踪

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核心提示:记者11月28日从国家发改委网站获悉，京津冀城际铁路网规划已获批准。根据规划，到2030年，将基本形成“四纵四横一环”的城际铁路网，以“京津、京津冀、京唐秦”三大通道为主轴。

新华社记者丁静、李坤、王敏

记者28日从国家发展和改革委员会网站获悉，京津冀城际铁路网规划已获批准。根据规划，京津、京津冀、、京唐秦三大通道为主轴，到2030年，基本形成四纵四横一环的城际铁路网。

未来14年，如何打通区域合作的经脉，为支持世界级城市群打下良好基础？记者近日走访了北京、天津和河北的轨道交通建设工地。

国家铁路是一个三角形和十字形的结构，一个小时的交通圈放大了同样的城市效应

于家堡站位于天津滨海新区中心商业区，是目前世界上最大、最深的地下综合交通枢纽。2015年9月，最高时速350公里的京津城际延伸线开通后，从北京南站到这里只需60分钟。几个月后，另一条高速铁路从天津延伸到西部，开通了从天津到河北保定的铁路通道。虽然全长只有157.8公里，但这条通道构成了京津冀高速铁路的一条水平线，有四条垂直线、四条水平线和一个环。

金宝通道开通后，天津形成了真正的“十字结构”，分散了北京枢纽的压力；京、津、石三角结构出现，网络运行加快。第三铁路勘测设计研究院集团有限公司金宝铁路项目总工程师何永绵说。

据统计，天津至保定通道开通后，北京周边共有623.7万名乘客无需换车。

京津冀地区面积约21.6万平方公里，人口约1.1亿，被认为是中国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、人口吸纳量最大的地区之一。

根据中长期铁路网规划，京沈铁路、京张高速铁路、世纪铁路等一批高速铁路将在这片土地上快速崛起。北京、天津和石家庄的三角结构将进一步演化为多节点、网格状的区域交通网络。

北京到天津35分钟，石家庄1小时20分钟；从天津到保定需要59分钟，从唐山需要37分钟。以高速铁路为基础的一小时交通圈正在形成。

高铁正在放大北京和天津之间同样的城市效应。中国铁道科学研究院驻天津武清总代表雷说，每天从北京到武清大约需要20分钟。这就像在一个城市里。

高铁票比普通票更受欢迎。北京铁路局唐山站党委副书记孙占军表示，高铁逐步建成后，2016年唐山至北京的日均客流为2147人，比2013年该站建成时增长了217%。

北京铁路局天津西站副站长任宏全表示，天津至保定通道一开通，天津西站的客流就增加了50%以上。周五和周日，一些列车的上座率达到了100%。

京津冀地区将形成国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市地铁四层轨道交通网络。北京市交通委员会主任周正宇说。

国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通办公室主任程世东认为，应该在建设四层轨道交通网络的基础上实现轨道交通一体化。京津冀城市群应综合考虑机场群、港口群、铁路网和公路网，形成完整合理的综合交通体系。

四纵、四横、一环的城际铁路计划登陆，空大环线变为小环线

北京诺合致远生物信息技术有限公司源于中关村，提供基因组测序分析，2014年在天津武清设立了全资子公司。

公司的扩张需要更多的空空间。我们在京津冀地区走了一圈，最后选择了武清，这是京津城际线路上唯一的一站。天津诺合致远生物信息技术有限公司总裁助理蔡京说。

天津武清区距北京71公里，距天津25公里，正以其独特的区位优势打造京津卫星城。

依托京沪、京津6条高速公路和武清14个出口的便捷交通，2015年京津城际车站附近的小城镇佛罗伦萨奥特莱斯实现销售额26.8亿元，纳税2亿元。

京津冀地区有十几个大中城市和中小城镇。根据京津冀城际铁路网规划，未来将形成以四纵四横一环为骨架的城际铁路网。其中，2020年前将实施9个项目，总里程约1100公里。

城际铁路及时地将京津冀从空的一个大圈变成了一个小圈，城镇之间的协同作用逐渐显现。

河北省唐山市一直在培育京津唐周边的旅游市场。城际铁路开通的地方是我们旅游推广的主战场。唐山市旅游局副局长陈复礼说。

2015年，从北京到天津冀州区的京冀州铁路开通，给西部距北京仅90公里的冀州带来了发展机遇。

北京和天津有旅游市场，我们这里有旅游资源。轨道交通将它们高速连接起来。冀州市旅游局局长纣王说。据北京铁路局统计，京吉铁路已载客40万人。

加速多层次轨道将有助于破解萧条效应，释放协同红利

今年12月底，以更大、更快、更人性化为特征的北京地铁16号线北段即将开通。这是北京开通的第19条地铁线。

近年来，北京十分重视轨道交通建设，从战备地铁的前40对列车，到目前的18条线路，约554公里，日最高客流量超过1200万人次。自2011年以来，轨道交通建设年投资已超过300亿元，占北京市社会固定资产投资总额的5%以上。

目前，天津有5条地铁，里程150公里；根据该计划，未来将形成一个1380公里的轨道交通网络。石家庄地铁计划由6条线路组成，总长约242公里。

密集的地铁网络已经成为城市的一部分。然而，专家认为，与长江三角洲和珠江三角洲相比，京津冀城市群需要完善真正服务于区域经济发展的城际铁路；与此同时，连接中心城市和周边新城市的快速、大容量、公共交通的市郊铁路发展缓慢。

目前京津冀地区只有两条市郊铁路:从北京到河北省怀来县沙城的s2线和金鸡市郊铁路。这三个地方都在积极规划，希望能弥补不足。京津冀城际铁路网规划项目负责人高明表示。

在北京2009年编制的市郊铁路网规划中，共有8条市郊铁路。包括北京火车站至密云、北京火车站至涿州、三河等多条线路，目前仍在逐步推广。

中国已经在10年内进入高铁社会。我们有理由相信，轨道交通不仅将改变京津冀的交通格局，还将给该地区的经济和社会发展带来巨大的变化。天津轨道交通集团有限公司总工程师朱甘平说。

这一变化已经成为现实。在中国首条城际铁路——京津城际铁路的推动下，天津武清在2015年实现了1090亿元的区域国内生产总值，约为京津城际铁路开通前的6.6倍。

这意味着轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的经脉，而且将成为区域人流、物流、资金流和信息流的高速公路；对京津冀地区各方面的影响将日益显著。

一条平滑的轨道线往往是几个城市的崛起。北京国际城市发展研究院党委书记朱表示，交通与城市功能相互作用、相互促进，将释放更多轨道红利。

轨道交通为区域均衡发展奠定了基础，破解了北京周边地区的萧条效应。区域均衡发展已经迎来了最好的机遇。北京社会科学院副院长、北京狄芳智库首席专家赵红说。(结束)

来源：成都新闻网