锂电池路线还在争议 三元电池前路或已定

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关于锂电池正极路线的长期争论仍在继续，但一些专家认为，三元电池将成为未来的主流路线。

随着新能源汽车需求的爆发，动力电池续航里程低的问题逐渐暴露出来。今年，许多部门已经发布文件，修订动力电池的续航里程和能量密度标准。

其中，工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业标准条件(2017年)》(征求意见稿)(以下简称《行业标准》)，大大提高了动力电池企业的门槛，单节锂离子动力电池企业的年生产能力从以前的“不低于2亿WHR”大幅提高到“不低于80亿WHR”。科技部发布了“2016-2020”新能源汽车试点项目，提出了300公里以上纯电力系统行驶里程的最低考核标准。相比之下，目前电动汽车的行驶里程一般在150公里左右。

“如果在2017年将能源密度和续航里程作为补贴标准，未来新能源汽车行业的竞争将转变为动力电池性能的竞争。”据行业分析师介绍，根据新的要求，许多动力电池企业将面临淘汰。目前只有比亚迪(002594，BUY)能够满足年产能需求，宁德时代新能源科技有限公司、沃特马、合肥郭萱、李绅有望在完成产能扩张后满足需求。当然，由于行业标准实施滞后，一些企业转型后可以满足要求。

高科技电动汽车分析师胡林琳告诉记者，磷酸铁锂电池的能量密度低于三元电池，而空增加了三元电池的能量密度，大于磷酸铁锂电池。为了满足国家对动力电池的新要求，未来电池阴极材料应采用三元材料。

长新科技(300088，BUY)副总裁高认为三元材料路线是电动汽车的必然选择。

动力电池的正极材料包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂和锰酸锂。其中，钛酸锂和锰酸锂的能量密度较低。目前，磷酸铁锂是中国最受欢迎的路线，而特斯拉使用三元材料，其续航里程可达500公里左右。在中国，关于动力电池的正极材料应采用磷酸铁锂还是三元路线的问题，多年来一直存在争议。

目前，中国电力(600482，BUY)电池正极材料的三元比例约为30%。

这场争论影响了政策。2016年，工业和信息化部宣布将暂停在商用车辆中使用三元催化剂，以调查其安全性。然而，在最近的一次会议上，工业和信息化部表示，从2017年开始申请《推荐车型目录》的使用三元电池的公交车只能提交第三方检测报告。据知情人士透露，这意味着从2017年起，三元电池将被正式禁止用于乘用车。

事实上，自2014年以来，国内锂电池正极材料行业整体上有向三元材料转移的趋势，下游电池厂基本上都在开发三元材料。程菲集成(002190，BUY)旗下的AVIC锂电池主要由三元电池组成，长信科技暂停交易后计划收购的BIC电池专注于三元电池的开发和生产。

三元材料的主要成分是镍、钴和锰。上游矿业走三元线也是好的。

来源：成都新闻网