航企竞逐中澳天空

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12月中旬，一架a330客机降落在澳大利亚阿德莱德机场，开通了广州至南澳大利亚的首条直航航线

整个2016年，中国航空公司空公司都在争先恐后地开辟通往澳大利亚主要城市的新航线，与十年前相比，中国与澳大利亚和帆船城市之间的航线数量也大幅增加。

中澳在空的争斗也是中国航空公司开拓国际航空空市场的缩影。根据中国民航局的数据，中澳航线已经成为仅次于中国和美国的第二大国际长途航空公司空运输市场。2015年，中澳航空空公司的客运量达到240万人次，同比增长13.5%。据估计，2016年中澳航空空公司的客运量将达到300万人次。

对于在中国拥有最多飞机和航线网络的中国南方航空公司来说，澳大利亚是最早开通航线的国际市场之一。早在2000年12月，它就开通了从广州到悉尼和墨尔本的航线。

目前，南航澳大利亚航线从2009年的2条增加到9条(包括厦门航空的3条)，覆盖澳大利亚五个州的主要城市，航班数量也从每周20个增加到132个(不包括厦门航空的112个航班)，占中澳市场份额的30%以上。

澳大利亚产能投资的激增是推动南航战略转型的背后原因。2009年，澳大利亚中转产品的创造被确定为南航战略转型的突破口，因为从中国到澳大利亚的中转最为顺畅，从北京和上海中转到澳大利亚比从广州多花了两个小时。

因此，以全公司的实力向澳大利亚转移成为南航战略转型的具体口号。

目前，中国南方航空公司已经在澳大利亚建立了全国中转网络。从大洋洲过境的国内旅客人数从2010年的145，000人增加到2015年的500，000人。中国南方航空公司也成为中国和澳大利亚之间最大的空航空公司。

不仅仅是中国南方航空公司看中了澳大利亚市场，尤其是自去年以来，国内航空公司空公司开辟澳大利亚航线的热情越来越高。

2010年之前，中国只有三个城市(北京、广州和上海)有飞往澳大利亚的航班，2014年增加到六个，2015年开通了五条新的中澳航线。目前，有7家中国空航空公司经营澳大利亚航线，而且越来越多的公司来自二线和三线城市。

刺激需求增长是中澳竞争日益激烈的主要驱动力。自2010年以来，进入澳大利亚的中国游客数量以年均18%的速度增长。2016年前9个月，有91.75万中国游客进入澳大利亚，同比增长19.52%。随着澳大利亚对华10年期签证的放开，预计到2020年，到澳大利亚的中国游客数量将比2015年翻一番，达到200万。

低油价和政府补贴也是重要的催化剂。目前，中国许多地方政府积极推动航空公司“走出去”，开辟国际长途航线。航空公司通常可以在开通后的1-3年内从地方政府获得不同数额的“航线补贴”，尤其是长沙和Xi

就在几天前，中国和澳大利亚达成了一项协议，将大幅扩大航权安排，中国和澳大利亚之间的航班和乘客数量将不再受到限制。因此，民航业内人士罗志宇预测，通往澳大利亚的航线将面临更激烈的竞争，尤其是在二线城市运营通往澳大利亚航线的航空公司，在当地政府的政策支持和价格杠杆作用下，必将吸引更多的乘客。

事实上，竞争的压力已经出现。罗志宇指出，2016年上半年，中澳航空空市场客流量达到123.69万人次，同比增长36.44%。同期，中澳航空空市场共投放座位157.17万个，增长43.89%

与此同时，中国和澳大利亚之间的航线价格下跌。记者查看了各大网站，发现虽然已经到了旺季，但澳大利亚航线2000-3000元的机票价格并不少见，很多业内人士感叹中澳航线的机票价格已经在陆地上飞了。

“在低油价和一些政府补贴的支持下，低票价仍有可能实现收支平衡。然而，今年油价稳步上涨，如果未来油价进一步上涨，我们的洲际航线能赚多少钱？三年补贴期满后，你能飞几条航线？”民航行业专家林志杰向记者指出，除了三大航空公司外，大多数公司的国际业务都没有经历完整的经济周期，在国际市场上的品牌影响力和营销能力相对较弱。一旦国际航空公司空市场结束了非凡的增长，空航空公司，

由于中国和澳大利亚之间的激烈竞争，以及二线和三线城市竞争对手的转移，中国南方航空公司选择将重点放在广州枢纽。中国南方航空公司空总经理谭万根告诉记者，中国南方航空公司在澳大利亚的扩张战略是加密悉尼和墨尔本的传统优势航线，同时探索其他国家没有开放的新目的地。此外，有必要利用第六航权开辟“广州路”，使澳大利亚能够通过广州枢纽与欧美、日韩、中东、东南亚等地顺利接轨。

来源：成都新闻网