【要闻】大量游客仍滞留海南 琼州海峡能建跨海大桥吗？

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琼州海峡，海南连接广东，辐射全国繁忙的海峡。 近年来，随着旅游业的迅速发展，海口这个海滨城市一年四季迎来了很多游客，特别是冬天。

但是，今年春节期间，罕见的雾继续封锁琼州海峡，春节黄金周的u型转向高峰重叠，海口的三个港口附近一次停留了数万辆汽车，数万名旅客。 这一突发事件也暴露出琼州海峡通航能力受天气影响的弊端。

如何长期处理海口和大陆陆地之间的交通？ 十年前，有关部门正在研究琼州海峡跨海交通工程的问题。
1999年，博士刚毕业的谭忠盛作为课题组成员参加了中国工程院和原铁道部组织的琼州海峡跨海工程的前期研究。

北京交通大学土木学院教授谭忠盛:当时这个课题还处于隧道方案的前期研究阶段，第一个研究复印件之一是横穿琼州海峡隧道方案走哪条线位。 当时的研究提出了东线方案、中线方案和西线方案。 通过这几种线位的选择，与当时拥有的自然条件相比，最后的中线方案优于东线和西线。

2009年2月14日出版的《海南日报》题为“琼州海峡跨海工程计划研究报告:跨海工程需要尽快实施”，西线公铁共同建设桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的优先方案被报道，当时琼州海峡的跨海方法被锁定

北京交通大学土木学院教授谭忠盛:西线海水相相对浅，多在40~50米之间，最深的地方是60米多，所以在西线修建桥梁比较好。 但是西线的距离比时间长，对桥梁来说，具有桥开通后行驶条件好等优点。 另一个是公铁两用。 但是对大桥也有弊端。 例如，琼州海峡的大雾天气每年约有20多天，加上台风和大风，在这样的天气条件下，修建大桥无法实现24小时的运营。 但是修建隧道，就可以避免这样的缺点。

时间到了，广东省人民政府办公厅发表的《广东省高速公路年至年建设计划和中长期计划》中说，年以后开始建设沉海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。

当时有媒体采访中国着名隧道专家王梦恕时，王梦恕将这条通道解读为隧道。 然后国家铁路局也开始立项，研究测量琼州海峡铁路跨海工程隧道的建设方案，谭忠盛再次投身其中。

北京交通大学土木学院教授谭忠盛:如果并用公铁，成本高，也很难实现。 我们推荐的是铁路隧道。 铁路隧道汽车乘火车，用把车放在背上运输的方法使列车通过这条隧道。 在技术上，我们处理海底隧道建设的关键技术，所以建设的话应该是可能的。

专家:是否建设海底隧道应该从多个角度进行论证

那么，今年春节发生的大规模游客滞留事件能推动琼州海峡跨海工程的建设进度吗？ 海南大学旅游学院的谢彦君教授认为还需要从很多角度进行论证。

来源：成都新闻网