【要闻】四代火车司机的除夕夜：他们年夜饭是这么吃的(图)

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沈阳2月16日电(沉淀高冰)列车见证了工业时代的财富和文明，也见证了中国社会的迅速发展过程。 而且一代列车司机有不同的春运故事。

蒸汽机车司机张顺普:捏馒头吃的年夜饭

沈阳铁路陈列馆放置着黑色车身、一个高度车轮、屋顶上的圆形烟囱……沈阳机务段列车司机张顺普开了14年的蒸汽机车，人们眼中有长烟的机车。

1984年，张顺普第一次乘坐开放型蒸汽机车。 那时开列车的是三人一组，有司机、副司机、司炉，司机、副司机驾驶机车，司炉扔煤。 司炉面对1000度以上的高温烘焙，必须用锹把煤投入炉膛，燃烧的煤灰陆续用摇动炉摇动灰坑。

据张顺普介绍，机车室前面有一个长锅炉，我们在开车途中必须随时探出窗外，眺望。 乘务中，我们三个身体的脸，身体总是灰色的突飞猛进。 有人嘲笑当时的司机说:“看起来像在远方避难，看起来像在附近吃饭，仔细看是机械级的东西。”

机务段说的是列车司机。 那时拿着饭挑馒头，没带饭。 馒头吃起来容易，用拇指和食指夹着，拿着咸菜吃，最后扔掉拿着黑色票据的馒头，好几年的年夜饭也是这样吃的。

内燃机司机杨东旭:除夕上空美丽的烟花

1977年，第一辆内燃机车在沈阳铁路局服务，其动力远远大于蒸汽机车，时速140公里。 现在电力机车正在普及，但由于个别地区没有建设电网，所以保存了一定数量的内燃机车，特别是在东北高寒地区，如果下雨和下雪结冰的天气，内燃机车就会“活跃”。

杨东旭负责北京到平壤的国际旅客列车从北京到丹东区的乘务任务，其中沈阳到丹东之间由df11g型内燃机车牵引。 与蒸汽机车相比，内燃机车的工作环境清洁宽敞，在驾驶室中可以直接注意到前方行驶的线路的状况。 由于工作的特殊性质，除夕有些列车司机不能回家团聚，开着列车在祖国大地上穿梭，在各城市之间穿梭，晚上看到远处的灯光和笼罩天空的烟花，给心灵带来一些安慰。

对杨东旭来说，这也奢侈了。 因为他负责的从沈阳到丹东的线路隧道有38条，其中最长的是5005米。 内燃机车横穿隧道时，四周一片漆黑，机车冒出的烟被困在隧道内散落，进入机车，很辛苦。 尽管如此，杨东旭也集中精力开车，看着展望的前方，一点也不要懈怠。 因为后面关系到近千名旅客的安危。 当火车离开隧道，在线平稳地奔驰时，他的心情逐渐平静下来，偶尔看到夜空中盛开的烟花，心里也感到无比的幸福和骄傲。

第三代电力机车司机苏萤:一体除夕

2001年，沈阳机务段开始属于第一辆电力机车韶山9型。 这对列车司机来说，进入电力时代，具有里程碑的意义。

电力机车的输出是内燃机车的2~3倍，是蒸汽机车的5倍左右，输送力变得更大。 俗语说“力”更大，也成了高科技-微机。 发生故障时，可以用手旁的触摸微机屏幕完成故障处理，基本上不需要在机器之间接受“烘烤检查”。 例如，6a故障监视系统允许七个照相机实时监视机车内的重要角落，随时监视机车的运行状况。

2010年，苏萤开始开电力机车，看到漂亮的环境、新设备，心里有多高兴。 但是，有点不足的是，太孤独了。 2008年铁路推进改革，从包乘制转变为轮乘制，实行单班单司机，从以前的“兄弟一起走天涯”转变为“千里单骑”，中途变成了“孤家寡人”。

其他时候还可以，特别是30年的晚上，人们在温暖的家里欢聚一堂，迎来了快乐的一年。 苏萤这样的列车司机远离家人，孤身一人在驾驶室里，心里感慨万千，很担心。

高铁司机曲涛:一天运行四条运输客5000人

历史车轮进入了高铁时代。 曲涛是沈阳机务段的高铁司机，以前他驾驶内燃机车后，层层选拔，成为高铁司机。

据他说，开电车是“中毒”，电力机车每秒走30米。 我们每秒走八十米。 就像驾驶飞机贴着地面飞行。

成为高铁司机后，机车的性能发生了变化，不仅业务水平的要求提高了，其他方面也发生了很大的变化。 例如，除了延长了保休时间之外，还具备多功能减压室，用音乐、香薰等方法给高铁司机减压，建立全功能驾驶模拟室等，这些“高级别”的措施是为了保证高铁司机更好地驾驶。

例如，其他机车要求眺望间隔在3秒以下，高铁司机一直保持眺望，对司机的精力体力要求更高。

现在乘坐高铁移动成为了人们的优先事项，特别是在春运期间，人们想更早地回到故乡。 为了满足这个指控，铁路部门在春运期间多增加临客，高铁司机的工作量比平时多得多。

春运时，曲涛最多一次执行一天四次，运送约5000名旅客，工作量比平时多近30%，他的一天要么在保休室休息，要么在线驾驶。 当列车安全准时到达，旅客带着幸福的笑容回家迎接新年时，他心里想:“不管自己多么痛苦多么累都值得。” (完)

来源：成都新闻网