【要闻】中国客运索道界元老：我干的都是“悬”事儿(图)

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最近在媒体上出现的是张海乔的身份，作为北京第一座成功安装电梯的居民领袖备受瞩目。 其实，这位78岁的爷爷在业界有更有名的身份。 我是中国有名的缆车专家。 他组织和参与了数百条旅客运输、货物运输路线的设计和建设事业，亲身经历了中国旅客运输路线领域从无到有，从小到大的快速发展过程。

半个世纪来一直在和缆车交往

比起矿山等应用的专业货物运输路线，载人的旅客运输路线更为普遍。 但事实上，中华人民共和国成立后，第一条迅速发展的是货物运输路线。 1963年张海乔毕业于北京矿业学院机械系后被分配到北京起重机运输机械研究所。 它建于1958年，2008年更名为北京起重机运输机械设计研究所。

刚入行的几年里，张海乔主要从事货物运输路线的系列化、标准化设计。 那时国家索道事业基础差，技术落后，全国只有不到两位数的简陋货物架空索道。 随着各地矿山的建设，很多部门要求建设架空索道作为运输设备。 北京起重机运输机械研究所决定成立专业索道小组，加快货物运输索道的建设速度。

缆车的设计和施工都是在非常艰苦的环境下完成的。 张海乔说建设索道的地方，特别是货物运输索道，是人迹罕至的地方。 野外勘探时，为了选择适合建设索道的线路，需要设计者用脚测量，只需明确山头整体情况，就能制定出最佳方案。 一条索道的好坏看整体设计。 线路是否选择得当，是否破坏景观是考虑的依据。 例如，1979年开始设计建设的北京第一条客运索道香山索道为了不破坏景观，选择了靠近公园围墙的方向，而不是经过景区中间。

香山索道开工之初，遭遇了停工骚动。 当时泰山索道被认为横跨景区，破坏了景观，但建设部、清华、北大等多位专家为此进行了调查，然后改变了线路。 施工中的香山索道受此事影响，停止了半年多，但在通过判断之前无法继续建设。

张海乔设计的香山索道是北京第一条客运索道。

嘉陵江客运索道探秘

1973年5月，张海乔在北京起重机运输机械研究所，正式进入客运索道时代。 第一机械部和冶金部在四川渡口钢铁设备会议上协商，为了处理工人上班下班交通问题，共同开发了中国第一条客运路线。

“有钢铁的地方，在山这边建设工厂矿，可以在山那边住工人，中间有几百米宽的金沙江。 工人上班一下班就走远路。 ”。 当时国内索道技术没有应用于载人方面，第一机械部、冶金部发文，由北京起重机运输机械研究所负责，成立了川矿、鞍山冶金院、长沙冶金院、长沙有色院等机构参加的联合设计小组。 组长由张海乔负责，设计组成员20人，同年8月开展了事业。 1975年底，所有的施工图纸都在这些“最强大脑”们的设计下顺利完成。

但这条第一条载人缆车毕竟“时运不佳”。 “图纸做好了，设备也做好了，只是等着破土动工，结果赶上大调整，项目资金不足，很难骑马”那时交通设施落后的重庆正在寻找连接嘉陵江两岸的方法。 攀枝花跨江旅客索道项目中止的消息传到重庆，当地科学委员会和公共事业局立即派人去攀枝花和北京。

此时得到信息的张海乔向报告所报告了消息，研究所想让上下都闲置2年以上的设备发挥作用。 为了进一步表达信息，张海乔晚上坐火车直达重庆。 赶到重庆后，他找到了科学委员会、建设委员会，逐一报告信息表达后，终于通过重庆方面，嘉陵江索道明确使用了攀枝花索道原来的设备。

“安全永远是第一。 当时，这个设备放了两年，也有人怀疑还能不能使用。 为了检查，重庆还组织了调查组的现场鉴定。 最后鉴定的结果是留下来很好”。 就这样，1980年12月15日索道正式开工了。 两年后，嘉陵江客运索道建成并试运行，成为中国第一条城市跨江客运索道，不受洪水大雾封航和道路堵塞的影响，成为山城人民生活不可或缺的渡江空中交通运输工具。

了不起的中国智慧

旅客运输路线的建设是否盛行，从张海乔来看，也是中国经济迅速发展的“晴雨表”，经济高速发展，外出旅行的人很多，因此对路线的诉求越来越旺盛。 1989年9月，中国首次自主开发的单线脉动式循环吊车跨海索道在大连虎滩运营。 这条索道的主要设计师是张海乔。 缆车从开始设计时就遇到了各种难题。 首先是500米以上的大英里。 客运路线的“一个跨度”指两个虚构点之间的距离。 一般不超过200米。 在1987年接受虎滩景区加装要求后，张海乔首先放弃了当时最常用的吊椅式索道，但如果选择安全性高的连结式索道，则面临景区预算不足。

“1986年，我在被称为索道王国的奥地利学习过技术。 训练的时候，工程师给我们看了画，介绍他们在以色列设计和建设的大英里越过缆车。 他们没有详细谈论核心数据，只是展示了篮子。 回国后，正好遇到虎滩项目，离以色列这个项目很近。 ”张海乔说，这条大公路的整体设计使用了集中载荷，三个吊舱成为一组，每个吊舱可以乘坐六个人，力的分布与普通缆车完全不同。 当时没怎么教，根据参观记录的笔记本，张海乔带领整个设计组，按计算器，花了一个多月终于沸腾了整个设计。

了不起的中国智慧！ 滩索道项目全长585米，最高运行速度4米/秒，每小时运输能力450人。 作为国内第一条跨海旅客运输索道，并首次使用了许多先进的设计，该索道也成为北京起重机运输机械研究所索道工程部快速发展的转折点，明确了该科研团队在索道领域的领先地位。

"这一行真不容易. "

走过大江南北，看到最美的风景，遇到过普通人体验不到的困难和危险。 这就是“索道人”的常态。

位于四川阿坝黑水县的达古冰川是世界上海拔最低、面积最大、最年轻的现代山地冰川。 2003年，达古冰川索道项目启动。 在850米的海拔上，不破坏冰川怎么能建立旅客运输路线？ 景区开发企业请特意来北京叫张海乔。 那年8月12日，在黑水县长和当地导游的带领下，65岁的张海乔去现场调查地形。

达古冰川的冷酷之美深深震撼了这位老人，中途的险峻部分也给人留下了深刻的印象。 他们一行达到海拔4200米的高度，普通马就不能再骑了，当地的藏人也必须马上返回。 但是，冰川索道的虚构支点需要设置在靠近冰川脚下的坡地上，调查员必须达到4850米的高度，才能掌握详细的地理状况。 当时，领队的马刚过4200米，真的不肯再前进了。 它低下头摔下背上的人，自己跳下悬崖。 马也不肯去的路上，张海乔们不得不努力去。

项目的施工也同样困难。 靠近冰川的地下是冻土地带，工人们往下面深深地打还是冰。 施工中，遇到冻土层是最难处理的问题，如果解决不好，将威胁整个项目的安全。 张海乔找到了兰州冻土研究所，他们参与了西藏铁路的建设，并请他们告诉我如何处理。 最后，经过长达一年的论证，这条一千米多的客运路线终于建成了。

2000年初，在云南大理建设通感索道，进行野外调查时，山路狭窄，部长长满了杂草，张海乔一步一步地踩下去，整体直接打滑。 但是落差十米以上的山腰！ 有多年户外经验的他反应敏捷，猛地抓住竹子，身体防滑，挂在树上。 在苍山索道，野外调查中穿越山沟时迷路了。 山沟笔直地站着，过了12个小时，张海乔一行人找到的路。 出来的时候，他的鞋破了，脚肿了，然后掉到了脚指甲盖。

“制作索道这一行真的很辛苦。 大家坐的是建设的索道，轻松地享受着美丽的景色，但最艰苦的设计建设，鲜为人知。 ”。 张海乔说，他是中国第一个索道人，现在一代接力赛，即使在特别辛苦的以前传下来也没有丢失。 现在年轻的索道人，他们更发扬创新精神，他也相信中国未来的索道事业，一定会走在世界的前列。

刘琳张林文合拍

来源：成都新闻网