【要闻】八达岭长城地下102米 有一座世界最深的高铁站(图)

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在世界文化遗产八达岭长城的核心区和老京张铁路下，震撼世界的工程正在悄然进行。 在地下102米处，正在崛起的京张高铁长城站连接北京和张家口，不仅是2022年北京奥运会的重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分，连接西北和华北。

记者最近进入工地，暴露了这个特别的地下高铁站。

——八达岭长城地下102米，发生了你不知道的巨大变化！

站在铁五局八达岭隧道二号斜井工地的位置，可以清楚地看到对面山顶上八达岭长城的烽火台。 工地外，老京张铁路的小站静静地躺在山坡上，偶尔一排只经过几辆列车，耽误了时间。

在这个安静的环境下，必须建设全长470米、地下建筑面积3.6万平方米、轨道面在地下102米的高铁站。

【为什么这么深？ 【】

铁设计咨询集团京张高铁八达岭长城站总设计师吕刚:站的选择综合考虑到服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥站、八达岭长城等多方面的需求，深埋的是中国近代工业的象征青龙桥站的人字

【高铁站分为上下三层】从下到上一层是站台层，二楼是站台通道，三楼是站台通道和设备层。

【乘客怎么乘坐？ 【从地面站室通过电梯下降62米到达月台楼。

绿灯亮的部分是乘客出入的通道。 你会发现在这条高铁站出入通道是分开的。

【你能保证安全吗？ 上图的红色管状廊道，现在是施工通道，将来形成立体环状求生通道，乘客在车站的任何位置都能在50米以内到达求生通道。

【地下怎么通风？ 从上图可以看到，车站三楼中央有四口通风井，可以从这里进入新鲜空气。

【抗震性能怎么样？ 铁五局京张项目部八达岭隧道二号斜井技术主管许琪告诉记者，整个隧道是按照高标准抗震设计要求设计的，抵抗烈度8级地震是没有问题的。

——特别的地下高铁站背后有多少挑战！

【手掌大于篮球场】从二号斜井下来，有广阔的手掌。 这是暗挖隧道，跨度32.7米，高度19.5米，总面积比标准篮球场大。 除了工程跨度大外，隧道横跨军都山，地形起伏大，不能使用盾构掘进机，只能采用爆破施工法。

【工地如迷宫】高速铁路八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，站内各类洞穴共78个，剖面类型达88种，交叉节点密集，结构异常多杂，施工难度非常高。

【地质条件多而杂，步步惊心】而且长城站需要通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，风化差异明显，地质条件也非常多而杂。

【地下交通采购也面临挑战】工程高峰时13个事业面在狭窄的地下作业。 仅2号斜井就设置了8条分支路，地下物流、交通等组织也是挑战。

【爆破难度高】地上有世界文化遗产和老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。 另外，地下洞室密集，爆破还不能引起相邻洞室周围的岩石松动、支护变形等，难度非常大。

【每天的排水相当于10个游泳池】地下工程接触暗河和地下水，不仅会淹没机械设备，还可能影响人身安全。 八达岭隧道施工区域每天正常涌水量接近1.9万立方米，相当于每天10个标准8个游泳池的蓄水量。

——“没有金刚钻就不能做瓷器工作”，中国技术将进一步升级！

【创新“品”字工法】京张项目的总工程师罗都颢说，长城站隧道使用大范围的设计，如果利用之前传达的“挪威法”，步骤多，施工时间也长。 专家们经过研究，提出了“品字型”施工方法，可以安全迅速地施工，也便于大型机械的展开。

【电子雷管爆破】采用电子雷管微细化阶段，逐孔起爆，将振动速度控制在安全范围内，保护文物，确保施工质量。 自去年3月开工以来，这里已经被炸毁了4500多次。

【新闻技术提高效率】3年内建成地下102米的大型高铁站，工期艰苦，任务繁重。 施工单位运用了bim技术、人车定位系统、智能交通指挥系统等，提高了作业和管理效率。

【整体工程已经完成了40%】“我们现在正在努力完成整体工程的40%左右，争取在年底之前实现京张高铁的开通。” 铁五局京张项目部党工委书记贾友文说。

新华社记者丁静梁赛玉李文谢晗

来源：成都新闻网