【要闻】“最美”西郊线开始动车调试 将穿行“三山五园”

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行驶在香山和颐和园等景点的西郊外线被称为“最美的路面电车”。 昨天，这辆“最美的有轨电车”正式进入调试阶段(图)。 至此，包括西郊外线、s1线、燕房线在内，今年内开通的3条轨道交通线都进入了汽车调整阶段。 据北京早报记者介绍，与普通地铁通过缩短发车间隔来提高运输力不同，西郊外线第一次使用调整列车编组的方法来应对客流的变化。
昨天，新的西郊线列车登场了。 记者从市轨道交通建设管理有限企业获悉，从西郊外线颐和园西门到万安墓地段已正式进入汽车调整阶段。 红白西郊线的列车看起来很“可爱”，首尾两节车厢的屋顶装饰着红色枫叶的图案，很有特色。

据市轨道交通建设管理有限企业相关负责人介绍，作为市第一条观光线——轨道交通线，沿着西郊外线横跨有名的“三山五园”，即王立行宫苑区。 “三山”是指香山、玉泉山、万寿山。 “五园”是指颐和园、静宜园、静明园、痛快春园、圆明园。 车外侧上部的红枫叶设计很“应景”。

乘客随时可以眺望风景。

记者注意到，无论是外观还是装修，西郊线列车与普通的地铁列车相比都有明显的区别。 从外观上看，西郊线的列车有5辆，看起来比普通地铁多“口袋”。 在内部设计中，西郊外线的第一、三、五节车厢内座位和现在许多地铁车辆的配置方法一样，乘客背靠窗户，每侧有六个座位，而第二、四节车厢与列车座位相似。 以车辆中央通道为界，两侧有四个座位，乘客朝着列车行进方向上车。 据说这样设计是为了在确保旅客量的情况下，乘客更直观地欣赏沿线的风景。

另外，西郊线列车的第2、4节车辆的两侧留有很大的空白区域，方便残疾人乘车。

调整编制应对客流

有趣的是，通常的轨道交通与使用固定列车编组的方法不同，西郊外线是北京市第一条使用调整列车编组的方法来处理客流变化的轨道交通线路。

简单来说，通常的地铁线是通过调整车距来处理早晚高峰时期的大客流时间段的运输力问题，列车编组不变。 另一方面，西郊外线是用调整列车编组的方法处理客流变化的轨道交通线，平日运营一辆车，旺季连接两辆车。 由此，虽然发车间隔不变，但可以得到运输力加倍的效果。

“淡季，西郊外线每台的运行间隔是4分钟。 旅行季节使用两辆车重联运行，4分钟的行驶间隔不变。 ”。 相关人员说:“这样可以在不增加乘客等待时间的情况下确保运输能力。” 通常，轨道交通由于客流的特点，早晚的高峰客流大，平峰客流小，列车的编组困难，因此只能使用固定的列车编组。 西郊线作为观光线，其客流表现出平日和旅行期间差别很大的优点。 为了使线路运营组织能够适应其客流特征，西郊外线使用固定行驶间隔，调整列车编组的运营组织模式。

另外，据记者介绍，西郊外线的运行时速比普通列车慢一点，每小时70公里，从香山到巴沟，全程约需要20分钟。

三条线路的所有调动

西郊线全长约88公里，设有6座地面站和1座车辆段，其中地下线约2300米。 西郊外线主要经由香山、北京植物园、中国科学院植物研究所、香泉环岛、万安墓地、玉泉郊野公园、南水北调公园、颐和园、地铁10号线巴沟站等地区。 按照计划，今年年底开始试车。

记者从市里的重大运营出发，除了西郊外线，6月6日从s1线石龙路站到石门营车基地之间开始调整汽车，6月14日燕房线也开始调整全线汽车，预计今年内开通的3条线路已经进入汽车调整阶段，年末顺利试运行。

北京晨报记者曹晶晶/文

来源：成都新闻网