【要闻】兰渝铁路建设者：一辈子能修这样一条铁路 死而无憾

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新华社兰州6月21日电题:“能建设这样的铁路，死了也不遗憾。 ”。 ——兰渝铁路建设现场见闻

新华社记者任卫东、王衡、屠国玺

6月19日，随着“最大难点”胡麻岭隧道的贯通，兰渝(兰州-重庆)铁路向今年全线开通目标迈出了一步。 至今在8年多的艰苦施工中，参加者们发扬“以人为本，勇于负责”的精神，即在我国铁路建设中增加国际领先的“科学技术线”“争气线”。

钢铁比不上“胡桃树”
兰渝铁路正线全长855公里，经由甘、陕西、河、渝三省一市。 全线开通后，将改变兰州、重庆之间铁路运输迂回的历史，成为西北和西南最方便的大能力运输通道。

但是，虽然把天险变成了通道，但遇到了比预想的更大的困难。

100年前，孙中山先生在《建国方略》中提出建设兰渝铁路，被称为“经过物产极高、矿山极其丰富的地区”。 很早就计划好了，兰渝沿线地质条件极高，杂乱无章成为铁路建设的“圣域”，这条铁路一直没能开工。

在许多努力下，2008年9月，兰渝铁路正式开始建设。 铁第一勘察设计院刘为民说，兰渝铁路穿越的黄土高原区和秦岭高中山地位于青藏高原隆升区的交界地带，是华北、扬子、青藏诸板块互相聚集的部位，被称为“地质博物馆”，地区大断裂10条、大断层87条及许多第二

兰渝铁路有限责任企业理事长、总经理熊春庚近年来国际工程地质与环境协会主席卡洛斯两次来兰渝施工现场调查，国内外院士和专家38次接受现场分析指导，公认兰渝地质条件是“国内罕见、世界难题”。

采访中，很多施工者经常听到“钢铁比不上‘胡桃’”这样的话。 这里的“胡桃树”是指甘肃省境内的胡麻岭、桃树坪、木寨岭三条隧道，工程难度在全线上名列前茅。 例如，胡麻岭隧道1、2号斜井之间的173米花了近6年时间克服了，但长3.2公里的桃树坪隧道因为地质问题，花了6年时间攻防最终修好了。

兰渝铁路企业副总裁蔡碧林叹息说:“千里兰渝是最难的。” 他介绍说，兰渝全线有第三系富水粉细砂地层、高地应力软岩大变形、高瓦斯、岩溶突泥突水四大风险隧道群，其中甘肃国内隧道难度最高，除了“胡桃木”外，还有新城子、化马等隧道。

"在木寨岭学到的知识等于读了博士. "

正是在“圣域”中突破了难关，兰渝铁路取得了许多科技成果。 到目前为止，全线设置了省部级以上的科研项目21项，参加者在国家级核心刊物上发表了兰渝线相关论文118篇，获得了国家专利28项。

兰渝铁路面临的地质问题，引起了中国铁路总企业的高度重视。 中国铁路总企业率先成立了由其工程管理中心、兰渝铁路企业、设计、施工、监理单位组成的现场事业集团，通过现场蹲点和联席会议，对重难点隧道开始了攻防。

甘肃漳县和岷县交界处的木寨岭隧道已于年7月贯通，但在“极高的地下应力”的作用下，部分隧道衬砌需要拆除加固。 记者在加固工作点看到，隧道衬砌受极高的地应力或特殊地质影响，已经实施的双层衬里严重变形，混凝土裂开，钢筋向外扭曲。

“木寨岭隧道的地应力远远超过了以往的设计、施工经验，没有工程实例，也没有规范和标准指导处理现场的实际问题。 ”。 兰渝铁路企业安全质量管理部副部长卫鹏华说，迄今为止世界铁路隧道工程中地下应力最强的是奥地利阿尔贝格隧道，木寨岭的地下应力是其两倍，最大值达到27.16兆帕。

“这相当于蛟龙号下潜2700米以上时施加的巨大压力，而且压力不如海底均匀。 ”卫鹏华表示，经过反复试验，加固工作使用了三层初支加单层衬砌的“木寨岭模式”，加固后隧道结构厚度是普通隧道的两倍以上。

“木寨岭是大学，在这里学到的知识相当于读博士。 ”。 32岁的中国铁路隧道集团木寨岭隧道项目部一工区总工程师陈强说，环境严峻，但非常有价值。

奋斗八年多，敢于以人为本，兰渝铁路成为科技之路、创新之路。 其中，全线最长的西秦岭隧道使用的tbm皮带运输条件下的同步衬砌技术不仅兰渝铁路是第一条，其周掘进、月掘进的进度更处于世界先进水平。

"一辈子能修建这样的铁路，死了也无悔. "

兰渝铁路建成以来，在极其偏僻海拔高的地区，在艰苦的施工环境中，在长期攻防的心理压力下，公路“铁军”及其家人付出了巨大的牺牲和献身。 和各建设公司的人员座谈时，记者多次听说“那些人从一开始就在工地上”，每次都有一半以上的人举手。

陇南境内的兰渝铁路4段有2座12公里以上的隧道和10公里以上的特大桥。 负责这个标段的中国铁建大桥工程局的工地遭遇了龙卷风、泥石流、突涌水等灾害，龙卷风席卷了项目部的很多房子。 项目部党工委员会的李子明书记说:“在建设中，既有已经去世的人，也有得了不治之症的人，我认为一辈子都可以修理这样的铁路，死了也不遗憾。” ”。

“在外国人认为不能建设铁路隧道的地质条件下，可能、现实是不可能的，兰渝铁路不仅是铁路人的“争气线”，也是中国人民的“争气线”。 ”。 国际工程地质环境协会副主席、秘书长伍法权说。

熊春庚说，通过攻坚克难，兰渝铁路形成了“以人为本，勇于负责”的精神，为同种地质的国内外公路、铁路隧道工程提供了兰渝方案，为兰渝智慧做出了贡献。 近年来，隧道工程项目陆续来“取经”，不再绕道，价格下跌。

来源：成都新闻网