【要闻】探访高铁沿线三不管地带:部门推诿扯皮致脏乱差

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最近，“焦点采访”栏关注了高铁沿线有点地方存在的肮脏乱差现象。 例如，私设乱建设严重，垃圾堆积如山，有时在铁路桥下方违规打开市场。 节目播出后，有点地方和铁路部门马上开始整顿员工，拆除违章，调查风险，消除死角，美化高速铁路沿线。 但是，高速铁路沿线的管理和维修并不容易。 哪里难？ 请看记者在上海昆高铁沿线的调查。

废车林立的高铁沿线混乱很多

从上海到昆明的高速铁路沿线，田野、村庄、远方的城市一目了然。 列车刚从南昌西站开出几分钟，车窗外很杂乱。 几辆旧卡车，客车停在桥墩旁边，拆卸的零件，轮胎堆在小山上，报废车辆林立。

高铁沿线怎么会有这样的景象？ 记者又回到南昌西站，根据地图的定位，在从南昌西站到西北三四公里的地方找到了这个地方。

在高高的铁桥下，停着一点报废的汽车，沿着小路前进，两边都堆满了解体的汽车零件。 一个工人拧下螺丝，满身油污。 途中，叉车有时会载来汽车零件。 再往里走，花样越来越多了。 在高铁桥下，拆下的电池堆在山上，电线、电缆缠绕在一起，乱七八糟。 用电焊切断，火光向四方照射，在这个电光火石之间，有时高铁从头顶通过。

离南昌高铁站只有几公里，高铁线路下随便堆着易燃易爆物品，到处都能看到工人叼着烟工作，没有安全意识。 在这样的地方，没有人管理吗？

央视记者实地把握情况发现了“三漠不关心”的地带

这里位于新区范溪乡附近，记者决定向新区相关部门了解具体情况。 几周的时候，新设区长堺工业园区综合管理事务所的员工胡力群跟着记者去现场了解情况。 解体场对于高速铁路沿线的环境和行驶安全上的担心，这个管理者很清楚，但认为有解体场所的地方在他们的管理界没有。 “例如，这个村子有3公里的铁路，义务巡逻员在这3公里巡逻。 离开这三公里不与你结界的，其他村庄肯定也有巡逻员。 他们会发现问题。 ”。

管理者带记者去大桥的另一边，告诉记者这里原来也是拆除场，去年7月，被他们拆除了。 在新建区行动后，拆除场从大桥的一侧转移到了另一侧，新建区认为这边不在他们的管理之下。

桥的间隔为什么有“漏网鱼”

这是当地人建立的报废汽车回收公司，同一家公司，同样的问题，一年前曾被清理过，但在这座桥的间隔处出现的复制品，为什么在当地铁路沿线环境综合维修事业和日常巡逻制度下，能成为漏网之鱼呢？

胡力群说:“巡视员可能也瘫痪了。 他希望红谷滩那边发现。 红谷滩的巡视员希望我们再发现。 出现这种疏忽，也有消极的心理态度。 反正我觉得这东西不是我管的。 那边也说这个东西不是我管的。 ”。

新区希望相邻的红谷滩新区发现和维修相关情况，红谷滩新区发现了吗？ 是怎么处置的？

为了由国土部门的红线图证明，两区都“不承认账目”

记者采访期间，一群刮风的人来了。 记者向前走，他们被称为红谷滩新区的员工。 红谷滩新区的员工告诉记者，他们来这里是为了理解这里是否在自己的管辖区域内，进行进一步的维修计划。

记者以前观察过这种情况吗？ 红谷滩新区综合管理办公室的丁文生副主任说:“我对你说的还是这句话，你刚才从那里找到的吗？ 你不能发现。 我发现不了。 铁路警察各一段，我们做自己的事，好好做自己的事就行了。

红谷滩区国土分局的徐勇员工说:“即使知道也管理不了。 在这种情况下，你知道哪个管理，不在他的权利范围内，不是自己，还是管理什么吗？ ”。

旁边的两个区说一方是对方的，另一方多次说不是自己的，国土部门的红色线图进行了说明。

铁路巡逻员:这是一个历史问题

既然两个区都没关系，其他人能管理吗？ 记者观察到解体场的旁边有铁路巡逻员的值班监视所，对于这个解体场，巡逻员是怎么看的呢？ 铁路巡逻员肖必轮对记者说:“这怎么说，这是历史问题，人一直在这里，在我的范围内，只要不侵犯我的防护线就行。 我保护防护设施，他不会破坏。 是的。”。 会危害高铁的安全运行吗？ 肖必轮说:“那一定有。 领导别说了，我们也知道。 切什么的，万一爆炸了，另一个也不漂亮。”

妨碍展望，明明知道有安全上的问题，巡逻员却似乎没有把它和自己的工作联系起来。 一个是新建区，另一个是红谷滩新区，除了铁路巡逻员的日常巡逻外，这个解体场堂堂正正地存在于这三者的眼皮底下。

央视记者采访后，三个部门明确了管理权的归属问题

记者采访的第二天，4月19日，南昌新区、红谷滩新区和铁路三个部门终于弄清了这个拆除场。 还是明确了新区应该实施属地管理。 因此，新区组织综合管理事务所、市场和质量监督管理局、环境保护局、城管大队、治安大队等部门要求共同执法拆除场，限期搬迁。

除了这样的违法解体场之外，高速铁路沿线还有私人乱建、垃圾堆、桥墩下种菜等现象，高速铁路沿线出现了肮脏的差别。

事实上，去年7月，南昌市开展了高速铁路、铁路、高速公路沿线环境综合整治事业，确实清除了很多问题。 南昌青山湖区的上海路大街，南昌站的列车开出后经过这里，现在看起来很漂亮，但在维修前，这里是典型的肮脏差。

今年4月，南昌市再次与铁路沿线开展了环境综合整治事业。 南昌市城管委员会铁路沿线环境综合整治指导小组组长陈宗龙表示:“铁路沿线是城市的窗口形象，为了这个人民，为了整治我们居民的生活环境，我们有义务做好这项工作，计划利用6个月的时间，从今年4月开始。 通过这样的专业维修，最终会达到干净整洁、整齐、美丽、美丽的铁路沿线。 ”。

高速铁路沿线的环境问题引起当地媒体的关注，通过日常报道监督高速铁路沿线环境。 媒体发现了问题，也促进了铁路沿线环境综合整治事业的推进。

高铁沿线的违法建筑和马马虎虎的现象，即使说明也很难管理，说也很难管理。 之所以难以管理，是因为关系到地方和地方、地方和铁路部门之间的责任划分，关系到各种环节和好处。 俗话说“铁路警察，各一段”，但在各级边界，经常形成“三无”的真空地带，也是一点部门和单位转嫁责任，明确关系的借口。 当然，每个部门如果能充分认识到高铁沿线的污染危害和安全隐患，就真的负责，顽固的病也不是治不好。 央视记者采访时，那家常年存在的解体工厂不是也很快就会被打扫吗？ 所以，对高速铁路沿线的管理，实行所谓完全的制度、责任，创新做法，建立长期机制，不仅仅是说说而已，要牢牢抓住实际工作。

来源：成都新闻网