【要闻】燕郊人进京新捷径？百年渡口因不靠谱网帖意外走红

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中央人民广播电台3月23日新闻(记者孙冰洁)“嘿，我不明白。 拉船，有什么好照片。 ”。

57岁的李国新蹲在他的渡船上，拿出保温瓶，倒水，岸上对等的记者们说。

由于燕郊上班族乘船进入北京的网帖，位于北京通州和河北香河县交界处的潮白河百年渡口突然起火，默默支持半生子船的摆渡人李国新成为新晋的“网红”。

21日下午，中央人民广播电台的记者到达渡口所在的河北香河县王店子村时，李国的新上衣口袋里塞满了近10张名片。 这一天，有五六架无人机在河的上空盘旋。 经过的村民们在游览，没有忘记李国的新词。 “这很有名。 请签名”

“喂，我有肖像权。 』李国新解开柱子上的链条，抓住绳子用力，船慢慢下岸，载着五六名客人，移动到了对岸。

燕郊意外有一个红色的百年渡口

春分过去了，横亘在王店子村和尹家村之间的潮白河风平浪静，大部分时候，李国的新日常也像这个初春的河面一样，平静无风。

而且这一切都被燕郊的人通过水路进入北京的帖子突然打破了。

“离开燕郊福喜路，开车向南过冯兰庄，向南走左堤路到王店子村，坐船过潮白河，过河直达通州西集镇北京沈高速公路进入北京。 ”。

这是继巴士、自驾、列车之后，燕郊论坛最近报道的去北京的“捷径”。

靠近北京的河北燕郊，每天都聚集着很多往返于北京和河北的通勤族。 早晚的高峰对远程通勤者来说是很大的烦恼。 如果古老而缓慢的水路也象征着进入上班行列，那么由此引起的热潮就不能说没有多少余地成分。

实际上，香河县王店子村的百年渡口不太吸引燕郊的通勤族。

从燕郊绕到王店子村过河进入北京，意味着比通常的上京路线迂回40公里以上，大约1小时的路程。 当地村民告诉记者:“除非路特别堵，不太着急的人可能会从这里走。”

河周围十几个村子的村民才是这艘渡船的常客。

在通州打工的农民工、在镇上教书的老师、聚集在西集镇的村民……几十年间，依靠这条水路往返于河北和北京。 投稿后的几天内，渡口前后来了几十家媒体和游客。 下午5点左右，从香河县驱车赶来的3名市民，拿着照相机，在河岸周围拍了几张照片后，遇到渡人李国新从对岸乘船来，被其中的游客叫住了。 对着他的脸，又疯了一阵。

总之，在渡口很受欢迎的这几天，李国新也点燃了。

“这几天也太忙了，来了好几波记者……我不明白。 这是民生服务的一种，为什么做这么多杂七杂八的事，不欢迎，不欢迎”

蹲在船上的李国新有点烦躁，两岸有采访他的记者在等着。 一小时内，他接到两个电话，询问渡口的情况。

“我在这里支持了30多年，但什么都没有。 这两天怎么样了？”

这一天很暖和，几个村民坐在渡口树下的废墟沙发上聊天。 村民说:“这两天来看渡口有什么好处？”

全年无休的摆渡人

进入王店子村后向西到村头，是潮白河。 这也是河北和北京的分界线之一。 两岸之间直线距离为65米，上下游5公里处有桥。 但是王店子村和对面的尹家村之间没有桥。 周围村民进入北京，坐渡轮是最快的方法。

水路入京促使渡人行动，李国新和搭档李连是目前渡口唯一的两个渡人。

“把这个技术交给我学习。 傲慢的人做不到。 太专横也做不到。 你必须支持。 还得支持”李国新从学徒到正式掌舵，花了整整两年的时间。

1983年，从部队转业后，李国新在香河县当了三年建筑工人，直到父亲生病。

那时，国家开始宣传包产到家，26岁的李国新从父亲手中正式接过撑船的竿子，从此以撑船为第一谋生的方法。

没有特殊情况，李国的新生活极其有规律。 每天早上5点左右起床，在盥洗室吃饭，5点半左右，骑摩托车从家出发，到达村子西边的渡口时，经常不到6点，天刚蒙亮。 晚上6点多，太阳一落山，就把船停在岸边，两端用锁链固定在木桩上，锁上回家。

每天重复这个动作一年了，李国新30年了。

“冬天真麻烦啊。 河面结冰了，请先用碎冰船刨冰。 停不下来啊。 因为每天都有人经过。 ”。

“所有领域，只有这个没有休息，刮风下雨也是干的。 ”。

让客人上了对岸后，李国用新的习性注水，休息，和岸边的人打招呼后，开始了下一艘渡船。 长8米，金3.6米的渡船，由两艘船焊接而成，最多可支撑4吨的重量。 第一艘渡轮是载人和自行车，然后三轮车、轿车也逐渐和人一起上船了。 李国新人重新加固船板，5、6年前用绳子牵引最初必须用人力支撑的旧船，操作比以前方便，安全性也相对提高了。

“以前撑竿子的时候，船最少需要两个人，现在一个人就够了”李国新和船的是该村的李连，69岁了。 两人每天中午12点轮流工作，在采访中，因为李连病，李国新已经一个人连续工作了三天。

多年撑船，没戴手套，李国新手上结了厚茧。 一个冬天，家里的炉子着火时，他不小心碰到了手里燃烧的煤球，手皮烧焦了，但他当时什么意识都没有。

“那本书叫什么名字？”“钢铁是怎么炼成的”，我的手就是这样炼成的。 李国新张开双手说，除了钳子，还有电缆留下的黑色印记。

摆渡人也想要一座桥

什么时候能修桥？ 聚集在渡口周围看热闹的村民向记者听到了最多的话。

一位年长的村民开玩笑地告诉记者，从他小时候开始，村子里就流传着修理桥的说法，但即使他过了古稀，桥也没有修理。

不建桥的理由还有很多。

因为这个渡口位于京冀边界地区，所以很难区分权利和责任。 另一种说法是，这块地地理位置特殊，不能随便修理桥。

事实上，即使不坐渡轮，村民们也可以通过上游和下游两座桥进入北京，这比直线过河多5公里。

在李国新父亲撑船的几十年里，渡口的首要作用是便利两岸村民的往来。 到了李国新世代，特别是近年来，打工做生意的村民增加了，对渡口的依赖提高了。

早上六点半左右，在渡口的“早上高峰”，拖着行李骑摩托车的村民陆续来到渡口，等待李国新渡到对岸。

王店子村有不少村民在对岸附近打工。 工地很近，他们早上离家，中午回家吃饭后，下午回到工地，一天往返四次，渡口的依赖性不言而喻。

“当然有桥真好。 方便。 ”坐早上的渡轮去工地的村民王保国说。

以渡船为主要收入来源的李国新也意外地想要一座桥。

“河两岸两个村子的村民过河不收钱，其余每人，三路车3元，汽车10元”，李国新算上记者，一年后，自己靠撑船收入大概在3万元左右。 这个收入，在很多青壮年外出打工的王店子村看来，并不是很高。 李国新坦白说，自己会瓦工，会焊接，出去打工的话，收入一定比船多。

李国新更担心的是，自己老了，这项技术就没人传承了，谁来交给你？

因为这是潜藏着风险的“手艺”。

撑船30年，65米的距离，他面临的最大风险不是自然风波，而是难以预料的人事。

2009年正月6日，李国新像往常一样，撑船从东岸载客到西岸，船靠岸时，船上的乘客不小心摔倒，船上的6人落水，之后，其中1人将李国新告上法庭。

“我当然不服啊。 这不是经营的过失。 我能做的都做了”

事件发生后，他没有追究摩托车主的责任，用当年卖牛的钱赔偿了原告的4000元。 不追究责任的理由是他知道摩托车主人家的条件很差。

那是他支撑船30年来印象最深的事。

说这件事的时候，李国新表现出难得的认真表情，大部分时候他在船上，和过去的行人插科打诨。 70%以上的乘船往来的客人认为，即使遇到没有钱的人，过了也有过的时候。

“去吗？ ’黄昏时，两个下班的老师上岸向李国新打招呼。

对面来了一辆车，李国新迅速从船上拿起两块木板，目测车轮之间的距离，排队，喊着“往上”。 车踩着木板平安上船了。

李国新收起木板，骄傲地对沿岸行人说。 “喂，怎么这么准确？ ”。

船缓缓驶向对岸，行人匆匆上岸，离岸200米左右，有一个去北京的公共汽车站，他们随着拥挤的人流，进入北京密集的现代化大楼之间……。

在他们后面，潮白河依然平静，摆渡者还在两岸之间穿梭，以古老而缓慢的方式度过每一天。

“我不知道什么时候能修桥。 等动弹不得再说吧。”

黄昏时，李国新完成了一天的工作，骑着摩托车，离暮色中消失越来越远了……。

来源：成都新闻网