山板桥路改造:跨越10条子弹头列车线，全国最高的独塔斜拉转体桥已经建成

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三年前，城南高速公路十里丹路口下一条隧道建成通车。因此，连接二环路高架的孙板桥路交通量迅速增加，导致该路段交通拥堵日益严重。25日，《天府早报》编辑从成都市住房和外贸局了解到，成华区已决定启动碱板桥路改造工程。其中，二环路至三环路将进行快速改造。二环路至三环路路段将增加一条与城南高速入口段平行的辅路。将同时建造一座跨越10列子弹头列车的独塔斜拉转体桥。这座塔高128米，主跨188米。建成后，将成为国内塔身最高、跨度最大的独塔斜拉桥，采用转体施工技术，提高二环路和三环路之间的交通转换和通行能力

山板桥路改造

高架桥梁延伸至科技大学地道

“在成都科技大学的门口有一个叫什么来着？最纠结的在五个交叉路口。”成华区住房和外贸局相关官员表示，由于该路口是城南、中环路、成华大道等重要道路的交汇点，导致该路段交通流量较大，进出市区时会出现交通拥堵。尽管科学技术大学开通的隧道极大地缓解了该地区的交通状况，但高峰时段的交通拥堵问题依然存在。

根据成都市高速公路网规划，蒜板桥路规划为从二环路开始，向外延伸至城南高速公路的高速公路。本次改造分为两个标段。第一标段从二环路到三环路，第二标段从二环路到三环路，全长约4.3公里。第一标段改造将现有二环高架山板桥立交桥延长1415米，直接连接成都理工大学地下通道，并在原匝道位置增加一对上下匝道。

“现在，从苏安邦桥立交桥下了桥，向中央路走去。有三个交通灯。大桥扩建后，主干道上将没有红绿灯。人们可以从二环高架路一直开到中央路。过去需要大约10分钟，但在快速转换完成后，时间将缩短到2分钟。”区住建局相关负责人表示，作为高速公路的主干道，扩建桥梁将设置双向四车道，以快速缓解二环路高架桥与城南立交桥之间的交通流量。市民将更方便、更高效地通过城南高速公路进出城市。除了主干道之外，桥底的辅道将改造成双向六车道。

改造完成后，市民可从二环高架天桥立交的匝道前往东郊记忆区和天桥公园等区域，并可通过新增匝道下行至辅路。目前，第一标段已完成方案论证和优化，预计年内开工。

在进入城市的路段增加辅助道路。

新建188米跨度独塔斜拉桥转体桥

“我们还将在城南高速公路入口段两侧增加两条辅道，并延伸至三环路。”该负责人表示，城南高速入城至三环路的大部分路段都是路基，该区域南北方向的多条道路因难以穿越而无法转换。第二标段改建将预留一条隧道穿过城南高速公路进入城市路段进行道路连接规划。

“辅路工程的难点在于必须穿过10列运行中的子弹头列车，如沪蓉铁路和Xi安客运专线。由于铁路为无砟轨道，根据铁道部的有关规范和规定，不能下穿，只能下穿。“山板桥路改造工程第二标段负责人告诉编辑，由于子弹头列车线路间距很近，无法安排桥墩支撑。经过设计人员反复论证，无背索转体施工的独塔斜拉桥成为最佳跨越方案。虽然这座桥只有717米长，但建造起来非常困难，这在国内是罕见的，因为桥塔高128米，主跨188米。目前，该桥是国内桥塔最高、主跨最大的独塔斜拉桥转体桥。

目前，第二标段已经开工，主桥桩基施工正在进行中。预计将于2021年5月底竣工并通车。届时，这座桥将成为成都东部的一座新的标志性建筑。

今年以来，成华区着力于二仙桥区道路交通改造，打通了蜀龙路最后一条道路“断点”，进一步振兴了二仙桥区的城市功能布局。

开辟“断头路”是提高城市交通容量、增强城市“微循环”功能的重要举措。随着二仙桥区中心路工程的建设，该区的交通得到了很大改善。山板桥路的重建将进一步改善该地区的交通状况。随着蜀龙五期最后一个“断点”的开启，二仙桥区的工业场地将在未来进一步激活。

天府早报编辑赵霞实习生张恩铭

来源：成都新闻网