中国首个嵌入式中低速磁悬浮系统年底在成都试运行

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磁悬浮试验线的建设已经进入关键阶段。

编者按

今年是由我们城市决定的建设国际商业环境的一年。建设国际商业环境被视为“头号工程”。当前，落实中央“六稳”总体要求，稳定投资，保持稳定增长，稳定增长，促进稳定预期，突出项目是经济发展的驱动力，项目是产业升级的关键要素，也是深刻反映城市国际经营环境有效性的一面镜子。相应的“一号工程”建设的巩固也为促进工程建设和促进经济发展提供了支持。

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24米长的轨道梁由一辆平板车运送到施工现场，并由两台履带起重机提升，提升能力分别为260吨和300吨。将近100吨重的轨道梁被“轻松”悬挂在两个桥墩之间。这时，德国工程师小组站在码头两侧。经过反复的校准和调试，轨道梁几乎花了一个小时才被牢固地降低。

这是成都新竹路桥机械有限公司(以下简称“新竹公司”)引进世界磁浮交通系统的龙头企业-& mdash；& mdash德国博格公司的先进技术在中国建造了第一条嵌入式中低速磁悬浮试验线。自去年10月正式开工以来，第一根轨道梁于今年5月吊起，磁悬浮试验线的建设进入了关键阶段。

在蓝天的背景下，这些色彩价值高、光泽好的轨道梁就像艺术品一样。“所有这些来自德国的轨道梁都是通过中欧运输的，从德国到成都只用了14天。”新竹股份有限公司总裁助理兼磁悬浮试验线项目建设指挥部总指挥吕强表示，该项目自启动以来，遇到了许多大大小小的困难。在当地党委和政府的帮助和支持下，新竹股份有限公司正在克服困难。预计8月底完成磁悬浮列车的发射，年底完成磁悬浮试验线的试运行。

轨道梁的安装误差不得超过1毫米。

高精度要求确保安全和舒适

“磁悬浮试验线全长4.6公里，首期3.6公里。从去年10月开始，将完成642个桩基、157个承台、152个墩柱、17个连续梁和151个标准梁-&hellip。& hellip在磁悬浮试验线的施工现场，项目经理高俊勇吐出了大量的数据。

2018年3月，新竹成为磁悬浮交通系统的全球领导者& mdash& mdash德国博格公司正式签署技术许可协议，全面引进世界级嵌入式中低速磁悬浮技术，包括车辆、轨道梁、信号、控制和系统集成等一整套核心技术。

在去年6月6日举行的项目奠基仪式上，新建筑公司总裁杨永林表示，“在引进一流技术后，我们将尽最大努力吸收、消化、再创新嵌入式中低速磁悬浮。”

由于试验线所需的U形轨道梁系统需要从博格公司购买，只有主要部分包含约600个C形轨道梁单元组件和连接器组件，重量为数万吨。“过去，这种重型设备只能通过海上运输，可能需要几个月的时间。幸运的是，现在成都开设了中欧班(成都)，缩短了美欧之间的距离，大大缩短了采购时间，缩短了项目建设周期。”高俊勇说道。

2月中旬，中国欧洲银行(成都)将600件C形轨道梁单元组件和连接器组件以及相关配套生产设备运抵成都，并于3月初转移至新津的梁储存区。

据了解，德国博格公司已派出一个由近10名德国工程师组成的团队，协助建设磁悬浮试验线。轨道梁就位后，德国工程师团队也就位了，并开始了一系列工作，如组装和调试，并携手向新的工程师团队传授技能。

"每个标准跨度为24米长，由4根钢梁组成."新竹股份公司的工程师邵告诉编辑，轨道梁组装完成，墩台和承台完成后，吊装工作就要开始了。"今年5月25日第一根轨道梁的安装令人印象深刻！"他说，由于这是第一次吊装，各个环节的协调还不熟悉，需要三四个小时通过多次反复的找正和调试才能完成安装。

为什么要花这么长时间反复进行微调？原因是磁悬浮轨道梁的安装精度要求误差不超过1毫米。只有非常小的误差和极高的精度才能保证磁悬浮系统的精度以及运行的安全性和乘坐的舒适性。在实际操作中，最终误差通常只有0.23毫米。通过这些高标准，可实现无振动、无噪音驾驶体验和高安全性邵对说道。

“突击队”的组建将持续60天。

磁悬浮列车将于8月底投入使用。

初步施工后，已安装的轨道梁已达到200多米，延伸至一段像白色弧形的距离。看着完工的部分，磁悬浮试验线的项目经理高俊勇并没有感到放松。“还有许多困难需要克服。幸运的是，当地党委、政府和工业园区管理委员会帮助我们解决了问题，加快了项目进度。”

困难之一是由于磁悬浮试验线的建设，有必要修建一条泄洪通道-& mdash；& mdash龙溪河被重新安置。此前，天府智能制造产业园管理委员会已邀请新津县水务局、园区城建局、规划和自然资源局等部门到现场解决问题。这些部门的同志将在现场制定河流搬迁计划，列出时间表，并承诺尽快搬迁河流高俊勇表示，在相关部门的支持下，项目的进展更加有保障。

“另一个很大的困难是公路上连续梁的施工，”高俊勇说。据介绍，磁悬浮试验线将通过4个大型交叉路口和1个预留地铁入口，因此需要修建5根连续梁。首先，建设需要占用道路建设，需要相关部门的配合。最重要的是施工更加困难，因为桥墩之间的距离将大大超过标准跨度(24米)来穿越道路。无论是桥墩施工还是轨道梁架设，技术难度都会大大增加。

据了解，园区管委会近期已协调新津县城管局、行政审批局、公安局交警大队对道路建设规划、交通组织规划、路灯绿化搬迁、道路占用中涉及的文明施工管理进行报批。相关程序已经完成。“手续办理得很快。目前，第一条横跨西新大道的连续梁已经开工。”高俊勇说道。

为了增强党员干部战胜困难的信心，7月1日，新竹控股有限公司在施工现场举行了磁悬浮试验线突击队“党员突击队”和“党员先锋岗”的落成仪式，提出了“努力工作60天，确保8月30日前磁悬浮列车上线试运行”的目标。

对此，高俊勇表示，这既是压力，也是动力。他领导的现场施工队伍将围绕磁悬浮项目的技术和管理问题，积极开展技能创新、技术竞赛、岗位培训等活动，增强创新意识，激发潜力，克服困难，加快进度。目前，指挥部已经根据战争目标安排了工期，密切关注计划的实施和奖惩考核。“我们将尽最大努力克服困难。根据公司的要求，磁悬浮列车将于8月底投入运营，第一条嵌入式中低速磁悬浮试验线将于12月底向成都市民展示。”

李/地图，本报编辑

采访

成都的国际商务环境企业更方便进出。

& mdash& mdash新竹股份有限公司总裁助理、磁悬浮试验线项目建设指挥部主任吕强

在磁悬浮试验线建设期间，我觉得成都的商业环境非常好。例如，新竹从德国购买的重型设备仅用了14天就到达了成都，依靠中国欧洲Banlier(成都)，大大缩短了项目的建设周期。这种国际化的商业环境加速了国际投资合作，在全球化趋势下给成都带来了更大的吸引力。无论企业出国还是进口，都更方便。

在打造铁路产业链和生态圈方面，新津县委和县政府做了大量工作。去年10月，德国轨道交通行业协会中国代表处在天府智能制造产业园开业，将为推动中德轨道交通行业的发展、产品创新和成果转化发挥重要作用。至于我们的新建筑公司，除了与德国的博格公司长期合作外，通过德国铁路行业协会的中国代表处，我们还可能与一系列相关的德国零部件制造商进行广泛而深入的合作。

接下来，磁悬浮试验线项目的实施仍然面临许多困难，如龙溪河的搬迁和跨道路连续梁的建设。针对这些困难和问题，园区管委会成立了专门的协调小组，与相关部门协调建设，解决项目实施中的问题。

拾柴的火很高。我相信，经过大家的努力，新竹股份的建设团队将会争取下半年的时间，力争在年底前完成磁悬浮试验线的试运行。

来源：成都新闻网