全国城市道路交通组织优化工作现场会议召开

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昨天，全国城市道路交通组织优化工作现场会议在成都召开。市委副书记、市长罗强出席并讲话。

首先，罗强代表市政府，代表省委常委、市委书记范瑞平，对公安部等国家部委以及其他兄弟城市对成都的关心和支持表示衷心感谢。他还对长期从事交通管理工作的公安交警表示了崇高的敬意。罗强表示，此次会议在成都召开，充分体现了公安部等国家部委对成都工作的重视和肯定。近年来，成都市深入贯彻落实了习近平总书记关于城市管理的一系列重要指示，全面落实了党中央、国务院、省委、省政府的决策部署。在公安部交通管理局和省公安厅的指导下，成都市不断提升城市道路交通管理能力的现代化水平，积极营造畅通、便捷、安全、有序、绿色的城市交通环境。成都将认真贯彻会议精神，进一步总结经验，借鉴先进标准，借鉴其他姐妹城市，共同探索城市交通管理新途径，推进城市交通管理能力现代化。同时，做好一线公安交警的关爱工作，为经济社会发展和公众出行创造更加高效、更好的城市交通环境。

公安部交通管理局局长李江平表示，成都市在优化交通组织方面注重共建共治，建立了现代交通管理机制。注重需求管理，不断优化运输结构；注重集约培育，充分挖掘道路资源潜力；注重创新和创造，深化信息技术应用，探索大量实践经验。李江平要求各地认真贯彻落实中央的重要指示，按照全国公安交通管理工作会议的部署要求，以交通组织优化年活动为契机，高效利用道路时间空资源，优化和重塑交通结构，支持推进绿色发展，智能引导出行和停车，努力使城市道路交通更加有序、顺畅、安全。

会上，成都、大连、南通、宁波、深圳交通管理部门就优化城市交通组织进行了经验交流和发言。会前，来宾们还实地观察了我市的交通组织优化工作。

副市长、市公安局局长王平江、市政府秘书长周、公安部有关单位负责同志、省、自治区、直辖市知名专家学者出席会议。(编辑常飞)

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来自全国各地的同事来成都学习成都交警的“防堵塞经典”是什么？

医院周围的“封锁局”应该如何打破？

解决大型商业圈拥堵的最佳方式是什么？

你怎么能在十字路口“绣”一个小区域？

……

这些交通问题并不存在于一个孤立的城市，而是有着共同的特点。昨天，公安部交通管理局在成都组织召开了全国城市道路交通组织优化现场会议。来自北京、天津、河北、浙江、山东、武汉、石家庄等省市的交通管理部门的100多人在现场聆听了成都交警关于“堵车”主题的讲解

在过去的两年里，成都有100万辆新注册的汽车。到目前为止，这个城市的汽车数量已经超过500万辆，在全国排名第二。城市交通控制的压力是巨大的。在我市“三治一增”的背景下，成都交警在应对交通拥堵方面有哪些经验？我们能从中学到什么？

昨天，编辑去现场寻找答案。

永远不要隐藏私人物品

堵塞控制经验

现场会议的第一站是太古城里商业区，平日的平均客流量约为11万人次，周末为13万至15万人次。"超级人气带来的巨大交通吸引力曾经让我们感到失落和沮丧."交管局第三分局副局长蒋成坦言，他在国内同行中也有过类似经历，但他是从自己的惨痛经历中学到的。经过不断的研究，他最终在商业区引入了独特的交通组织模式，保证了商业区道路交通的顺畅运行。

从高点俯瞰洪照壁路口，四个方向的“直行等候区”和“左转等候区”看起来非常壮观。在这里，成都交警向同行们介绍了实施“双等候交通模式”来解决拥堵问题。这种模式提高了交叉口的通行能力，减少了交叉口的平均延误。目前，该市已在82个路口实施了这一模式。

在华西医院区，成都交警介绍了如何解决困扰医院和市民多年的“慢性病”。在地铁3号线川藏换乘站，如何在规划、建设和管理之间形成一个博弈是本文的重点介绍。

编辑发现这四点各有特点。成都交警毫无保留地将多年积累的经验传递给全国各地的同行。

它们都是干货。

预防和控制堵塞的一线警察讲述了他们自己的经历。

“设立‘直排等候区’有什么效果？”在洪照壁路口，一位同事问道，“单位时间内通过该路口的四个方向的交通流量增加了约10%，每小时可有640-800辆汽车通过该路口。”负责介绍位置的交警一分局二大队副队长谢鹏回答得很流利。

该编辑发现，成都交警没有聘请专业解说员介绍扣分位置和拦网处理方法，而是由一线民警自己负责。谢鹏在洪照壁路口执勤多年，自然对这里的情况最熟悉。在华西医院，第二旅团长杜林给出了解释。这是第二旅的管辖范围，他自然有最大的发言权。警察没有0+的错误语言，每个句子都是干货。来自全国各地的同事认真仔细地听着，不时地问些问题。

市交通管理局的相关负责人表示，对于警察来说，他们是封锁第一线最合适的人选。

成都交警的“治堵经典”

十字路口拥堵

代表:赤壁对策:“双待模式”慢挡

该模式充分利用交叉口空房间，将直行车辆放置在交叉口中心前方，在不影响交叉口左转车辆的基础上，增加排队等候区空房间。同时，允许直行车辆提前进入交叉口等待，缩短了车辆通过交叉口的时间，从而达到提高高峰时段交通效率的目的，有效缓解高峰时段交叉口的交通排队长度和交通压力，每小时允许640-800多辆车辆通过交叉口。

医院周围的拥挤

代表:华西医院的对策:公共交通“突破”

电信路将首次设置公交专用道，这是一条进出华西医院的中小型街道。调整公交站点位置，协调新增3辆专用公交车，加强与地铁和快速公交的衔接。充分利用华西大坝地下空房间，实现周边停车与医院之间的便捷转换，减少医院区域的总交通量。在通信道路上设置两条医疗通道，并设置紧急停车区，以确保生活的顺利进行。

过去在交通堵塞最严重的电信道路上设置公交专用道后，该路段的公交运行速度从1公里/小时提高到16公里/小时，高峰周转时间缩短了30%，分配的车辆数量减少了15%，公共交通分担率提高了2%。

大型商业圈周围拥挤不堪

代表:太古力对策:特色商圈模式

根据商业圈的特殊地理位置，出租车和网络公交车将设置在不同区域的“走走停停”泊位，出行信息将动态发布。高频智能引导与道路服务相结合，共同促进交通正常运行。明确卡车装卸区位于地下停车场，并指定卡车进入项目的路线；在商业圈的主干道-沙帽街，两条宽阔的人行横道线被精心布置，以优化行人信号时间，并介绍了一种新型的行人过街语音提示系统。目前，商业区道路交通保持稳定，节假日期间交通拥堵指数同比下降8%。它成功应对了五一假期688，500人次的客流挑战。(编辑何/图片)

来源：成都新闻网