成都每天共用超过200万个自行车。

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昨天，在市委副书记、市长罗强主持召开的自行车研发共享专题会议上，一组数据很有意思:截至今年5月，全市中心城区“5+1”区域约有77万辆车，72小时活动率为63%，自行车周转率为1.9次/天，与公交和地铁的衔接率约为40%。与此同时，该市每天骑自行车的平均次数已超过200万次，相当于每天更换36万辆车，前提是每辆车行驶10公里，每100公里使用7升燃油。这意味着共享自行车的绿色和低碳效应已经在我们的城市出现。

2016年11月，共享自行车进入成都运营。我市以满足人民出行需求为导向，坚持“审慎、包容”发展原则，不断创新“协商共建、多元治理”的共享自行车发展和治理体系，促进共享自行车健康发展，有效推进城市绿色低碳出行。

绿色低碳旅游已经成为一种普遍的做法-

中心城市的“5+1”区域有63%的共享自行车的活跃率。

每天共享自行车而不是36万辆汽车

根据共享自行车监管平台的数据，截至2019年5月，我市正常运营的自行车企业主要有莫比客、清居、哈啰、奥福黄车等。市区有123万辆自行车，72小时内的活动率为52%，每天的周转率为1.8圈。中心城市“5+1”区域的车辆数量约为77万辆，72小时活动率为63%，自行车周转率为1.9次/天，与公共交通和地铁的衔接率约为40%。

从使用时间来看，主要集中在早晚高峰时段，上午7: 00 -9: 00和下午5: 00 -7: 00，分别有21%和19.3%的用户共用自行车。据分析，93.4%的用户骑行时间为5-30分钟，骑行距离大多控制在5公里以内。值得注意的是，1000米到2000米之间的距离是用户的主要乘车距离，占49.1%。与此同时，根据数据显示，这座城市每天共有200多万辆自行车，总里程超过360万公里。

“如果一辆车行驶10公里和100公里使用7升燃油，相当于每天更换36万辆车，节省25.2万升汽油，减少约58吨二氧化碳排放，减少约432万微克的PM2.5万排放量，相当于种植11，500棵树，共享自行车的绿色和低碳效应已经在我们的城市初步显现。”“360万公里”是什么概念？市交通局相关负责人在会上生动地为大家做了一个简单的转换，使这组数据背后的“绿色效应”一目了然。

为了促进共享自行车的健康发展-

建立并投入使用共享的自行车监管平台。

开展自行车企业服务质量评估

“你好，自行车公司已初步决定投资在我市建设一个生产基地，该企业正在与领土政府讨论着陆事宜……”会上发布的重大新闻有力地证明了共享自行车在成都的蓬勃发展。

为鼓励、支持和引导共享自行车规范有序发展，为市民提供便捷、绿色的出行方式，2017年3月，我市率先在全国范围内发布《成都市鼓励共享自行车发展试行意见》，加快自行车停放点的划定，加强共享自行车停放秩序管理，规范共享自行车企业管理，按照属地管理原则明确政府相关部门的职责分工。随后，从共享自行车服务标准、停车区域设置规则、停车秩序管理、服务质量信用评价等方面发布了一系列支持文件。进一步明确各级各部门的职能界限，营造公平公正的市场环境，为共享自行车的健康发展提供基本的合规性和制度保障。

如何促进自行车共享的健康发展？市交通局、市城管委、市公安局交通管理局等部门积极探索，创新监管方式，强化全过程监管。市交通局牵头委托第三方行业知名机构完成共享自行车运力计算报告，分别从出行需求和道路资源承载能力角度计算2019-2021年自行车运力。据综合测算，2019年，我市中心城市“5+1”区域自行车数量应控制在60万辆以内。

记者从会上了解到，我市还建成并投入使用了共享自行车监控平台，通过该平台可以实时掌握共享自行车的数量和位置分布，并对重点区域的自行车数量进行监控和预警，实现对企业车辆的动态监控和日常监管。该平台通过实时数据共享，掌握共享自行车市场的运行状况，引导共享自行车实现准确的调度、交付和监管，通过出行数据分析，为城市公共交通系统规划建设、节能减排提供数据支持。

同时，将对自行车企业的服务质量进行评估。编辑了解到，市交通管理局结合能力评估结果，对中心城区“5+1”区域内各类企业的投资量实行了限额管理，从源头上堵塞了企业过度投资的漏洞。市城市管理委员会坚持每月对共用自行车的停车秩序进行检查和评估。实现了重要节点管理人员的实名制。在中心城区(5+2区)的269个自行车热点难点管理点，实施了人员、岗位、责任实名制管理。

共享与共治，共抓共治-

探索建立“3+7+N”共协商共治理机制

全社会营造了“文明乘车、规范停车”的氛围

为应对自行车共享带来的混乱，成都创新构建了政府、企业和社会全方位参与、共建共治的新工作机制，倡导“共享共治”。据了解，为有效提高共享自行车产业的治理能力和水平，我市坚持“不同行业结合，不同领域聚焦”的原则。率先建立“3+7+N”联合协商和治理机制，充分发挥政府有序监管、市场有效应对和舆论引导的综合优势，形成了“多管齐下、多管齐下”的社会治理“成都模式”。这种模式也可以在全国推广。

什么是“3+7+N”？市交通局相关负责人表示，“3”是指市交通委员会、市城管委和市公安交通管理局，“7”是指中心城区管辖的7个行政区，“n”是指自行车经营企业、NPC代表、CPPCC成员和市民代表的共享。

“从2018年9月起，成都将把每个月的15号定为自行车大乱集中清扫日。通过日常管理+每月集中清理日行动，相关政府部门、行业协会和新闻媒体将联合进入政府机构、社区和大学。通过新闻媒体和宣传载体开展宣传，引导公众自觉遵守停车规则，积极参与维护秩序。”成都市城市管理委员会相关负责人表示，此外，成都市出台了“门前三包”制度，以促进当地街道办事处履行职责，消除自行车停车管理的盲点。

下一步是什么？

“以信促服务，以信治乱”

下一步如何进一步规范共享自行车的发展？会上，政府部门和自行车公司提出了各自的发展建议。据了解，我市将明确企业准入和退出机制，规范企业经营，加强总量控制和限额管理，提高全生命周期管理服务水平。加快共享自行车产业信用评估体系和信用平台建设。通过运营企业信用数据与政府信用信息平台的互联，实现对自行车企业和自行车用户的信用监管，形成“以信用促服务、以信用治乱”的激励、奖惩机制。同时，加强慢行系统建设，改善非机动车停车点，推进主要地铁站单车立体停车库建设。帮助自行车共享企业解决经营过程中面临的问题和困难，促进以自行车共享为代表的新经济和新形式生根发芽；充分利用现代科技手段，运用大数据、移动互联网、人工智能等信息技术，推动企业规范管理和科学调度，进一步加强监管。(李霞主编《成都日报》)

分享企业声音

绿色橙色:

轻骑将控制和分享自行车的供需平衡，提高现有车辆的利用率，同时不断增加线下运营和维护能力的投入，提升用户的声誉和体验。同时，建议尽快发布报废自行车的处置意见，最好是与投入的自行车数量相关。

莫贝克:

在控制城市自行车总数的情况下，可以用同样数量的汽车来代替或替换报废汽车；与此同时，可以进行更多的宣传，以提高公民的素质，使自行车停放更加文明和有序。

你好:

在用户信用管理的技术支持下，目前正在推进怀州新城投资产业基地项目，希望与成都共同发展，使城市旅游更加绿色低碳。

来源：成都新闻网