海外汽车共享模式如何在中国落地?

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什么是汽车共享？

“A从A点到B点，B从B点到C点，同一辆车，不同的时间，不同的目的地，但都采取最有效的分时方式旅行，这就是拼车。”

在欧洲，共享模式正在蓬勃发展。波士顿咨询公司(bcg)合伙人兼董事总经理徐刚表示:“德国是最好的汽车共享地。该国已发展到140家共享服务提供商，其车队规模从最初的1000辆增加到目前的15400辆。汽车，约占欧洲总量的50%。”

汽车共享的雏形出现在2001年，当时只有几个“早期用户”，在接下来的10年里增长极其缓慢。爆发期在2011年，在接下来的几年里，享受共享服务的用户数量迅速增加到100万。但是，必须指出的是，汽车共享不能继续疯狂增长，大量的私家车和二手车交易限制了能够接受共享服务的用户数量再次爆发。

在这一点上，有必要解释什么是汽车共享。"首先可以肯定的是，汽车共享应该是b2c模式."徐刚说道。他进一步解释说，作为共享经济的一个分支，汽车共享也是在“提供价值、提供服务和建立信任以满足买方和卖方的需要”的框架内。“具体来说，汽车共享的价值在于免除用户的前期投资和一系列较大的后续费用，而服务主要是指汽车共享的地理覆盖范围、特定时间的服务可用性以及用户获得服务的便利性。”

徐刚在分享欧洲汽车共享经验时表示，短途和小型车是汽车共享的核心。在波士顿咨询公司提供的一组数据中，波士顿咨询公司对不同类型的车辆和里程进行了成本估算。只要超过某个临界点，共享成本优势就会落后于自有车辆的使用成本。

“因为欧洲城市的街道大多很窄，小型车的通行能力更占优势。”徐刚说:“对于共享服务来说，交通容量大，便利性提高。这是一个非常重要的上诉点。”

虽然汽车共享展示了一个迷人的市场前景，但它也有局限性。"它必须以人口高度集中的城市为基础."徐刚说，在欧洲或北美，这个城市的人口必须达到至少50万，否则就不会实现最终的利润。因此，在欧洲的郊区和农村城镇，共享缺乏生存的土壤。"这在亚太地区也很常见."

在中国，汽车共享刚刚萌芽。一些平台服务提供商，如中国的滴滴、优步和汽车租赁，正在探索这个新领域，一些大型经销商集团也在试图进入这个领域，甚至一些汽车公司也有这个意向。“如果让我根据大数据分析来判断，滴滴、优步和中国租车等平台服务提供商将比那些资源服务提供商拥有更大的发展潜力。”徐刚说道。

要真正着陆，显然需要参与者付出更多的努力。"目前中国市场存在一些困难."徐刚说，首先是网点的布局，要有好的覆盖率；其次，它从覆盖面延伸到方便，这也是效率的一个方面；第三，是经济效益，运营商要考虑成本，用户也要兼顾成本和效率。

然而，滴滴和优步也反对汽车共享。“共享服务的临时短途旅行和临时单向旅行都显示出更明显的效率优势。用户不必在指定地点取车和还车。在停车不便的城市，这是共享服务的有力手段。”徐刚说:“这种竞争今后会越来越激烈。”

但并不是所有的都很难。由于中国大城市日益拥挤的街道和无聊的旅行，新车销售也经历了滞胀。“疲劳驾驶、停车位紧张以及购车限制都在影响购车的进一步发生。”徐刚表示:“消费者必须做出选择，选择新的替代品，以满足出行需求。”这给共享模式带来了更多的希望。

像滴滴和优步一样，共享服务更局限于大城市。尽管中国有数千个人口超过50万的城市，但更多的二线和二线城市的消费者更喜欢独立拥有自己的汽车，而不是和很多人共用一辆或多辆汽车。在他们看来，汽车仍然是一个重要的身份象征，但便利处于次要地位。没有足够的共享者，这就是为什么汽车共享只能在拥有庞大人口基数的大城市中进行。

因此，分享可以说是一种在夹缝中生存的新商业模式。共享经济最显著的特征之一是它带来的信任度和安全感。在中国，不信任的社交网络无处不在，再加上优步、滴滴和其他短租平台的挤压，这使得这种分享服务显得有些孤立。“所以，目前，这种商业模式的尝试者是更多的汽车制造商和经销商，他们希望通过这种分时租赁来表达他们在营销方面的创新能力。”

汽车共享着眼于未来，而不是眼前的利润。“如果你只关注‘盈利’，这个‘蓓蕾’就连诞生的机会都没有了。”徐刚说道。根据bcg的估算模型，“亚太地区已成为最大的汽车共享服务市场，该地区共有230万汽车共享用户和3.3万辆共享汽车。”如果加上欧洲和美国两个市场，bcg认为这三个地区的汽车共享业务可以实现6.5亿欧元的收入。

但是盈利能力呢？徐刚说:“不要用传统的模式来评价它。你会发现，比汽车共享更快、更好的滴滴和优步仍在烧钱吗？”因此，波士顿咨询公司将共享服务可能的高频交易时间设定为5年后的2021年。"那时，汽车共享能真正体现其应有的价值."

来源：成都新闻网