一月国产新能源车产量降84% 新政将提升公务采购

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不久前，在政府补贴政策和严查欺诈赔偿的双重打击下，正在大步前进的新能源汽车市场经历了一场悬崖式的下跌。在24日召开的国务院常务会议上，出台了支持新能源汽车的新措施，包括政府部门和公共机构购买的新能源汽车占当年更新车辆总数的比例要从过去的30%以上大幅提高到50%以上。

记者注意到，相当多的专家担心，当政策潮流渐行渐远、利益耗尽时，新能源汽车能否继续吸引消费者。其中，研发简单但补贴丰厚的纯电动汽车成为专家学者关注和质疑的焦点。

然而，我没想到的是，情节推断得如此之快。根据工业和信息化部的最新数据，1月份，中国生产的16100辆新能源汽车暴跌83.8%，其中纯电动乘用车跌幅高达72%；然而，插电式混合动力电动汽车的市场份额已经从不到30%上升到43%，这证实了专家先前的预期。

尽管汽车分析师张志勇认为，数据的大幅下降是由于去年第四季度地方政府突然采购，导致汽车企业产能大幅增加，但由此产生的调整是正常的。然而，在业内大多数人看来，1月份的悬崖式下滑更多是由于新能源汽车过于依赖非市场因素生存，并依赖政府补贴获取供应。很自然，它们抵抗坠落和上升的能力是可以想象的。

与纯电动汽车的大幅下滑相比，中国汽车经销商协会有形汽车分会副会长苏慧表示，“这是市场抵御政策波动的真实需求。”

"国内新能源汽车的发展应该很好."全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树对新能源汽车的未来发展持积极乐观的态度。同时，他指出，新能源汽车的发展进一步增强了产业导向。作为新能源和新经济的重要起点，新能源汽车的发展必然需要全面推进。

纯电力还是插件？市场说话了

在1月份新能源汽车的生产和销售数据中，下降最大的是纯电动汽车，而插电式混合动力汽车的市场份额大幅上升。为什么纯电力会急剧下降，而插电式电力会反向上升？在苏慧看来，这是抵御政策波动的市场真实需求。

记者了解到，目前市场上的插电式混合动力车主要是B级车，而比亚迪的秦和荣威e550绝对是主力。作为并联和串联插电式混合动力车的代表，比亚迪秦和荣威e550在外部放大镜下进行了对比和诠释。

一位未透露姓名的电池专家在接受采访时表示，虽然并联混合动力汽车使用的单电机结构简单、成本低，但充电效率低，低速低功耗时行驶质量差。这也反映在比亚迪的秦身上。从帝豪、传奇等国内新建混合动力汽车采用的双电机方案可以看出，单电机混合动力汽车和双电机混合动力汽车之间的争议已经很明显，双电机双轴驱动的插电式混合动力汽车是未来的发展趋势。

基于此，比亚迪新推出的唐也是一款全新的双电机设计:纯电动、增程、四轮驱动、无倒退和良好的驾驶品质。从1月份的销量可以看出，比亚迪的唐在市场上表现不错，销量超过4000辆，是纯电动汽车的领军车型E系列的两倍多。

与此同时，荣威e550，一款双电机插电式混合动力汽车，比比亚迪唐早两年推出，也迎来了销售爆炸的春天。为了减少补贴掉坡造成的影响，提前打出牌承担了部分“掉坡”补贴金额，缩小了荣威e550与比亚迪中档车秦的终端价格差距。结果，该车1月份销量达到1153辆，同比增长231%，是比亚迪秦销量的两倍多，并连续荣获新能源中级车“销售王”。

苏慧认为，混合动力技术的优势表明，有必要在不违背市场原则的情况下对技术进行升级和优化，这符合产业趋势和技术路线。

“同时，可以看出，真正决定新能源的汽车公司将得到市场的认可。”苏慧向记者表达了她的观点。纵观全球汽车市场，除了主要推广纯电动汽车的特斯拉和日产外，其他汽车公司都将推广混合动力和插电式作为新能源的阶段性战略。

“混合动力汽车可以迅速让消费者接受新能源汽车产品，感受到它们带来的好处，并消除对使用电动汽车的担忧。在此期间，国家将继续推进基础设施建设。充电设施逐步完善后，纯电动汽车自然会取而代之，逐渐退出历史舞台。”贾认为，插电式混合动力汽车肯定不会是中国新能源汽车发展的最终目标，但作为一种过渡性产品，它的存在是合理和长远的。

牢固树立对新能源汽车的信心

在政府的努力下，新能源汽车市场的快速发展曾经是一个好故事；在政府的严格审查下，中国新能源汽车市场的产销量在1月份大幅下降。面对急剧萎缩的数据，人们普遍担心这是否意味着一度流行的新能源汽车市场即将下滑。

为此，2月24日召开的国务院常务会议确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。

会议明确指出，除了增加补贴、建设收费设施等政策外，会议决定扩大新能源汽车在城市公共交通、出租车、环卫、物流等领域的应用比例。政府部门和公共机构购买的新能源汽车占当年更新车辆总数的比例要从过去的30%以上大幅提高到50%以上。

对此，崔东树向《证券日报》表示，目前新能源汽车发展迅速，但电池行业竞争力不足，巨额财政补贴容易让电池企业最终享受。新一轮扩大和更新汽车总量50%以上的推广具有购买力强、目标定位强的优势，有利于内资新能源汽车和内资电池企业的需求不偏离市场化，确保行业自主核心竞争力的提升。

推动新能源汽车的发展也需要支撑环境的支持，而发展充电桩也是一个必然的政策鼓励方向。但是，第二条提出的减免收费服务费是一个重要的亮点，可以使人们获得最大的利益。我们希望北京和其他地方能够实现这样的收费减免。

“财政补贴问题是早期投机的焦点。这一次，第5条也提出了打破地方保护和打击欺诈行为的概念。”崔东树指出，与以往的重要工作相比，应该做到消除地方保护和欺骗与补充，这是一种一贯的态度，但不是当前的核心重点。

“总体而言，国家新能源汽车的发展进一步提升了产业定位的高度。作为新动能和新经济的重要起点，新能源汽车的发展必然需要系统改进的全面推进。国内新能源汽车的发展应该很好。”崔东树告诉记者。

来源：成都新闻网