“可持续发展”才是新能源汽车的未来

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朱军

在2015年新能源汽车市场爆炸式增长之后，“欺骗和化妆”的混乱被揭开了。面对这些令人震惊的问题，是时候冷静思考，如何走出新能源汽车产业良性发展的未来了。

要谈论新能源汽车，我们必须首先谈论为什么我们应该开发新能源汽车。就国家而言，是为了节能减排，促进社会经济的可持续发展；对于汽车企业来说，这是增强竞争力、加快发展的难得机遇，也是履行企业社会责任的必然要求。

于是，由缺乏核心技术的新能源汽车和“虚假”节能所堆积的临时性产业发展，甚至各种欺诈性的补偿行为，都明显违背了国家政策和企业责任。虚假繁荣背后的问题是什么？我们应该如何促进新能源汽车产业的健康发展？

不要让“土壤”成为“温床”

中国的汽车市场是巨大的，在政府的支持下，与外国汽车公司相比，中国汽车公司拥有发展新能源汽车的沃土。然而，任何时候都不缺少投机者。随着2015年新能源汽车的爆炸式增长，不利于行业发展的各种问题日益突出。盲目增加电池组、谎报续航里程、以“二次套利”为目的二次利用电池等获取补贴的手段，忽视新能源汽车的能耗和安全考虑，不仅会给专注于新能源技术研发的汽车企业造成重大损失，还会给消费者带来安全隐患，这也将使我国新能源汽车的发展陷入恶性循环。

为了安全，我们的产品在动力电池的核心技术、整车的高温性能、低温性能和耐久性方面都经过了一系列严格的测试，安全是最重要的位置。以荣威e550和荣威e50为例。两种型号的电池均获得了美国ul电池安全认证，并通过了最高等级的ip67防尘防水民用认证，使车辆在雨季可以在露天充电，并能轻松通过积水道路。

然而，根据2013年至2015年的补贴政策，如果以乘用车的行驶里程作为衡量标准，投机者只要增加电池组并达到一定的里程数就可以获得补贴，而很少考虑与消费者密切相关的安全问题。这种行为对消费者不利，也背离了开发新能源汽车的初衷。对于企业来说，他们真正做的是研究和产品，但他们被做劣质产品的企业淹没了。

国家实施新能源补贴政策的初衷是好的。然而，我们怎样才能防止这种“土壤”成为“温床”？一是规范新能源汽车生产资质。在巨大的推广压力下，一些地方政府对各种“小作坊”进行补贴，但这些“小作坊”没有汽车制造的资质和经验，根本达不到汽车安全可靠性的标准。其次，制定更加合理的补贴标准，如提高100公里能耗标准、最大速度要求和安全碰撞试验标准，不仅可以鼓励新能源技术的不断升级，还可以有效引导产业的可持续发展。

无论是提高补贴门槛，还是倒退甚至取消补贴，SAIC都做了充分准备，这是一个真正制造新能源汽车的企业应该具备的意识。以荣威e50为例。该车每100公里能耗为12.5，低于市场平均水平16。最大速度可达130公里/小时。同时，它可以确保电池在极端碰撞情况下的安全性。具有高压电击、高压防水、高压漏电绝缘、车辆碰撞和停电等保护功能。

面对消费者，我们也表现出了足够的诚意。在上海，SAIC主动降低了部分补贴金额，增加了至少1万个企业补贴，确保上海消费者今年购买荣威e550时可以享受7.5万个补贴，比2015年增加了1万个。这样做的目的是让消费者接触真正的新能源汽车，了解真正的新能源技术，帮助市场实现健康和可持续发展。

难点和突破在核心技术

与传统动力汽车不同，中国的新能源汽车仍有机会与拥有100年历史的欧美汽车制造商竞争，如大众、宝马、奔驰等。这一次，我们必须在核心技术上领先。

即使抛开与国际汽车巨头“平等竞争”的长期目标，如果国家取消新能源补贴的优惠政策，未来10年中国新能源汽车将如何面对市场化竞争？无论你怎么看，核心技术都是新能源汽车发展的难点和突破点。退潮时，我不知道谁在裸泳。如前所述，对于SAIC新能源，即使没有补贴，我们的产品仍然具有竞争力。

七年前，SAIC开始专注于投资新能源研发和规划产品布局。多年来，SAIC在新能源核心技术方面从未懈怠，投入和努力很大，取得了一些成绩。截至目前，SAIC已成为中国唯一在“纯电动、插电式混合动力和燃料电池”三大新能源汽车技术领域拥有全球领先技术和自主知识产权的自主汽车企业，并掌握了“电池、电力驱动和电力控制”等核心技术。下一步，将继续完善三条路线的产品矩阵，实现新能源汽车从a00到b+再到suv的全面覆盖。

SAIC的一些技术可以与我们认为的汽车巨头相媲美。例如，我们自行开发的以edu为核心的插电式混合动力技术是世界上三大最先进的混合动力技术之一，与丰田ths和通用voltec并列。SAIC的开发团队已经为edu提交了147项专利申请，其中30项已获授权，6项国际专利中的2项也已获授权。

bms电池管理系统是控制电池衰减的关键，特斯拉、通用和日产都掌握了这一领先技术，而SAIC是少数几个掌握这一技术的国内企业之一。从基础设施到软件编写，SAIC可以独立研发，并与国际供应商合作，这在性能和成本方面都优于其他企业。

现在，SAIC已经能够将一些技术优势转化为更直观的成本优势。以电池技术为例。五年前，当SAIC开发电池时，电力成本降低了50%，这是一个巨大的进步。我们的目标是确保产品在整个生命周期中的竞争力，即使补贴被取消。

简而言之，我们应该成为真正的新能源汽车，走可持续的新能源发展道路，杜绝任何形式的假冒新能源汽车。当然，“可持续新能源”不仅仅是一个电池，也是一辆既有发动机又有发动机的汽车。构建完整的新能源汽车产业生态，包括完整的技术路径、全面的产品覆盖和完善的基础设施。

(作者是SAIC乘用车技术中心副主任，捷能公司总经理朱军)

来源：成都新闻网