“平安创投郁乐：感谢对汽车市场的关注，但鹿死谁手真不一定……”

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汽车产业链本身有趣的是“足够长”。 从新车的买卖，到修车、驾照年审、违章查询、交通事故救援和车险维修，再到最后的二手车交易，都是非常庞大的链条。 这包括人、机、金融、政策管理等诸多因素。

其中，最引人注目的是5000亿的车后市场和5000亿的二手车交易市场。

平安创投在这里扮演了什么角色？ 迄今为止，已投资宝车租赁、er洗车、壹手快修、车虫网、质新二手车、油客网(加油站新闻)、虎铃(汽车用品电商)、手机网、车惠网。

自己的业务有平安银行交通事业部(汽车金融)、平安好车(汽车服务电商)、平安产险。

平安创投对车市场有什么看法？ 这次我来谈谈平安创投理事长郁乐和他的意见。

1 .布局产业，挖掘耦合价值

同样是投资汽车产业的机构，安全有什么好处？ 这始于平安汽车保险和汽车被投票小组之间的关系。 郁乐介绍说，创投关注的是早期项目，不是单独的企业，而是产业/路线。 为什么汽车是有前途的产业之一？ 他们认为一旦习性变为网络，成本升级，就有机会改变产业游戏的规则。 我觉得这是产业风向好。 这个时候，选择好的团队和好的商业模式就行了。

产险和被投企业可以说是相互传导的关系。 初期团队可以通过车险业务带来流量，长大后可以为车险业务本身提供指引。 但是郁乐注意到，初期球队面临流量过大无法迎接的问题，必须把握顺风巴士的时间。

回到汽车保险业务上来，保险本身的特点是资金量，劣势是缺乏与顾客互动的机会，但投资团队可以弥补这空的不足，所以希望被安全投资的公司成为汽车产业服务“淘宝”的供应商

2 .参加汽车保险，建设生态

除创投本身外，平安车险还利用闲钱，围绕车的生活，打造类基金，首要关注中后期项目。 他们看中的是项目带来的财务收益率和领域地位，紧紧围绕业主圈子的服务具有粘性，希望最后形成财务+业务的纽带。 平安车险最后想打造汽车产业的“腾讯生态”，有微信、测评、京东、qq和基金。

此外，近期保监会对保险资金的态度，彰显了保险企业投资业务的前景。

这里的问题是，平安好车和自己想做的其他业务和被投公司重合时，决定权在谁手里？ 两者的好处是如何平衡的

郁乐认为，至少在市场容量足够大的情况下，这种事情不会发生。 而且平安自身的逻辑是“万马腾腾”，自己的证券、保险、银行有业务合作和竞争，无论产品相似，还是地域不同，都可能会被考虑。

售后服务在各地不同。 看修车，广东和上海很不一样。 广东过去私家车的背景让路边的师傅们熟悉修车，修车快又好，零部件来源也很优秀。 上海不一样。 路边的修理店谁也不敢去，还是靠4s店。

郁乐最后用经济学理论说明了这个问题:业务有了一定程度的增长，绝对出现了竞争+合作，而且有了一定程度的打倒，资源特点相辅相成。

与其他投资机构相比，在车险市场上，包括车险企业自身的资源、供应商、4s店、修理厂等，都让他们沉浸在这个圈子里获得项目。

但是郁乐也有自己的担心。 他说，目前资本市场对车的服务很有前景，社会关注度极高，但最后鹿死了谁插手真的不清楚。 首当其冲的是频率问题，其次是信任。

这是我整理抑郁观点后，结合自己的想法写的。

我们在滴滴下车培养了顾客手机打车和习性之后，大力推专车服务，聊出租车，做uber布局。 去苹果指纹+nfc支付，大家都不看nfc，在做自己的支付系统的时候，苹果沉默了，在移动支付习性范围不断扩大的时候，全世界最牛逼的手机在银行的协助下来玩。

让我举这些例子。 只是，这个领域非常热，看起来整体扩展，但我想象着空之间很大。 因为，

――业务的老手逻辑不变，但操作方法可以变。 没有一成不变的操作方法(例如来家里或来店里)。

——创业企业的运营模式可以灵活变化，最初做的事件和真正必须做的事件很可能不是一件事，背后的商业逻辑和模式、团队本身更为重要。

——资本推动力不容小觑。 大平台喜欢在习性培养到一定程度的时候进入席卷。 因为如果技术门槛不高，产品设计水平将全部同质化，大平台的资本积累和资源积累更有效。

风来了，飞天扫帚更贵还是毯子更平稳？ 又得看了。

[36氪原创副本，作者: leah]

来源：成都新闻网