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与新能源汽车(爱吉、净值、信息)相比,智能网络汽车被设计用于更多行业,从交通运输到通信效率再到人工智能,这是一种跨越交通运输、电子和汽车的跨境能力集成。

“路线图更多的是对智能网络化汽车产业的肯定,而路线图只是开始。”10月30日,记者从一位知情人士处了解到,有关部门正在筹划成立一个全国智能网络化汽车联合创新中心,以推动智能网络化汽车产业的发展。

10月26日,受国家建设制造强国战略咨询委员会和工业和信息化部委托,中国汽车工程学会组织500多名行业专家研究编制了一年的节能和新能源汽车路线图。

智能联网车辆路线图显示,智能联网车辆的市场份额到2020年将达到驾驶辅助和部分自动驾驶的50%,到2025年达到高自动驾驶的15%,到2030年达到全自动驾驶的10%。

"这必将引导产业,促进工业化体系建设."中国瑞典交通安全研究中心主任陈告诉记者。

据悉,随着技术路线的发布,新一轮智能联网汽车布局已经开始。

整合智能网络连接产业

国家智能网络化车辆联合创新中心将联合相关力量,共同推动智能网络化车辆的发展。据知情人士透露,创新中心的模式类似于国家动力电池创新中心。

今年7月,为了解决电池寿命、使用寿命和价格三大问题,国家动力电池创新中心成立,推广国产动力电池技术。与新能源汽车相比,智能网络化汽车涉及的行业范围更广,需要解决的问题也更多。

“与新能源汽车相比,智能联网汽车拥有更多产业,从交通运输到通信效率,再到人工智能。这是一个跨运输、电子和汽车的跨境能力集成。”上海国际汽车城(集团)有限公司总经理助理、上海智能网络化汽车与智能交通工程技术研究中心常务副主任陈海林认为,从这个角度来看,该路线图的发布将成为未来产业融合的关键一步,推动智能互联汽车技术瓶颈的突破。

技术路线图加速智能网联产业整合:无人驾驶十年内进入爆发期?

陈认为,“目前发布的技术路线图虽然没有走极端,但与智能互联汽车目前的技术和发展方向基本吻合,显示出国家应大力发展智能互联汽车及相关技术的信号。”

中国汽车工程学会会长傅认为,随着技术的进步,汽车企业在无人驾驶技术上的突破将是一个渐进的过程。

路线图是行业的开始信号

中国汽车工程学会会长、上海智能网络化汽车与智能交通工程技术研究中心(以下简称“研究中心”)技术委员会主任傅认为,智能网络给行业带来了重要的发展机遇,将成为下一个技术门户。技术中心的确认将成为下一轮技术网关突破的关键点。

技术路线图加速智能网联产业整合:无人驾驶十年内进入爆发期?

“就像10年前的新能源汽车市场一样,无人化产业化也将在5-10年内形成一个爆发期。”陈海林认为。

"智能联网汽车快速发展的时代已经到来."国家汽车标准化委员会工业标准司副司长杨立新认为,汽车工业正面临一场重大革命,从汽车的互联网到汽车的互联网,再到自动驾驶和无人驾驶。工业和信息化部装备工业司副司长齐也认为:“智能联网汽车是整个行业的发展方向。”

技术路线图加速智能网联产业整合:无人驾驶十年内进入爆发期?

事实上,在路线图发布的同时,该研究中心于10月28日在上海成立。该研究中心由同济大学、上海电气科学研究所和汽车城联合建立。

陈海林透露:“该中心的目的是力争在三到五年内成为国家技术中心。计划到2018年建成国内领先、国际上有影响力的智能联网汽车和智能交通前瞻性共性技术协同创新、标准规范研发、产品技术测试认证和科技成果孵化转化的功能性公共平台。”

技术路线图加速智能网联产业整合:无人驾驶十年内进入爆发期?

此前,国际汽车城在中国建成了全国智能联网汽车(上海)试点示范区的首个封闭试验区(以下简称“封闭试验区”),这将使汽车企业有机会在100种复杂路况下进行试验,从而使汽车企业开发的无人驾驶汽车更接近中国的路况,促进无人驾驶时代在中国的实现。

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工业化仍然面临几个障碍

尽管自主驾驶正在如火如荼地进行,但自主驾驶产业化的难度已经成为业界的共识。

今年5月7日,在中国高雅宁发生车祸四个多月后,一辆具有自动驾驶功能的特斯拉s型汽车在美国佛罗里达州中部的一条高速公路上与一辆拖拉机相撞,导致车内司机在车祸中丧生。无人驾驶汽车事故频发,使得无人驾驶能否实现成为一个普遍问题。

技术路线图加速智能网联产业整合:无人驾驶十年内进入爆发期?

在中国,除了量产车沃尔沃xc90已经实现了两级自动驾驶外,其他产品还处于在封闭试验区演示各种智能驾驶辅助系统、主动安全辅助系统等与无人驾驶相关的技术的阶段。

中国的路况更加复杂。陈认为,“无人驾驶需要成熟的技术,同时也受到路况、行人质量等一系列因素的制约。无人驾驶在中国的阻力在于软件。即使硬件赶上了,软件仍存在“代沟。”

“沃尔沃可以在五年内实现三级无人驾驶,这意味着只要有人在车里,汽车就可以无人驾驶;据估计,四级无人驾驶将在十年内实现,也就是说,你可以在任何情况下下车。”陈对说道。

然而,即使沃尔沃的四等无人驾驶汽车在瑞典大规模生产,这些汽车仍很可能无法在中国道路上行驶。

“在瑞典实现无人驾驶相对简单,而中国的道路交通状况却相当混乱。如果汽车来了,行人会碰瓷器。在这种情况下,即使无人驾驶水平很高,也无法避免。”陈对说道。

上海国际汽车城(集团)有限公司董事长容也表达了自己的感受:“中国的路况与国外不同。可以在美国道路上行驶的无人驾驶汽车可能无法在中国道路上行驶;但可以在中国道路上行驶的无人驾驶汽车肯定会在美国道路上行驶。”

来源:成都新闻信息网

标题:技术路线图加速智能网联产业整合:无人驾驶十年内进入爆发期?

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