日本铁路：从有口皆碑到怨声载道

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日本铁路公司的安全、准时、方便和周到服务闻名于世，日本人民永远以此为荣。他们说这话时非常高兴，并把它视为日本的“名片”。但这一切都已成为过去，因为日本公民对铁路越来越不满意，这在过去是不可想象的。

日本陆地面积居世界第60位，但铁路总长度居第11位。日本的人口数量居世界第十位，但2015年铁路旅客总数高达236亿，远远领先于世界(中国为25亿)。更令人惊讶的是，在世界上乘客上下车最多的车站中，日本排在前23位(巴黎和台北分别排在第24位和第25位)！排名第一的新宿站平均每天有342万乘客，相当于一个大城市的人口。

铁路在日本的经济和社会中一直扮演着至关重要的角色。日本铁路客运的概念不同于中国，中国主要是长途客运。然而，由于日本土地面积有限，铁路是许多上班族的主要交通工具，大城市的工薪阶层基本上都是乘火车上下班。因为日本铁路是电气化的，所以日本火车也被称为“电车”。与地铁不同，日本大城市的客运列车主要运行在高架道路上。

日本铁路发展到今天的水平，离不开各铁路公司长期以来提供的安全、准时、方便和周到的服务，这在世界上是众所周知的，日本人民始终以此为荣。关于它的每一个字都很开心，滔滔不绝，被认为是日本的“名片”。但这一切都已成为过去，因为日本公民对铁路越来越不满意，这在过去是不可想象的。

去年10月，《东洋经济周刊》就此问题进行了一次民意调查，并从在线读者那里收集了2257份问卷。当回答“你对铁路不满意吗？”，26.1%的读者回答“这是常有的事”，另有53.9%的读者“有时会感到不满意”，合计达80%！

就乘客不满的具体原因而言，主要有“列车拥挤”、“经常晚点”、“乘客素质差(与铁路公司无关)”、“车票太贵”、“列车太少”、“车站设施不完善”、“铁路公司不能满足乘客需求”和“列车设施不完善”。

由于高峰时段有大量乘客上下车，势必造成车站和车厢的拥堵。由于上下公交车的乘客太多，预定的停车时间没有结束，导致发车延迟，导致整条线路运行混乱。如果列车无序运行，会加剧车厢和站台的拥堵，从而形成恶性循环。智能手机已经成为年轻人的最爱，他们几乎一直在刷手机。在上下火车的时候，你还会看着你的手机，这不可避免地会延误上下火车的速度，这也是其他乘客不满意的原因之一。甚至一些背着背包坐火车的乘客也会被检查，因为这将加剧拥堵。

东京日益拥挤的火车的根本原因是不断增长的人口。自2000年以来，东京增加了一条高架线和一条地铁线，私人铁路公司将原来的双线铁路增加到了四条，但他们仍然无法应对。此外，由于高峰时段的列车数量接近极限(例如，东京丸的地铁在高峰时段每小时发车多达32次，平均间隔不到2分钟)，继续增加的空客房数量非常有限。

虽然日本的人口已经下降了很多年，但是东京周围的生活和服务条件是最好的，所以东京内部和周围的人口仍然在增加。2000年，土地、基础设施、交通和旅游部交通政策审查委员会预测，到2015年，东京地区的夜间人口将达到3535万，但事实上，早在2010年就已经达到3724万。

为了适应这种情况，日本铁路公司已经尽了一切努力。例如，调整运输能力配置，进一步提高高峰运输能力，发展载客量较大的车厢。但与此同时，它的努力不断被抵消。举例来说，铁路公司的发展商不断在铁路沿线兴建新住宅区，铁路旁边的房屋肯定会成为热点，但由此带来的人口增加，必然会进一步加剧铁路的挤塞情况。

作为一个企业，铁路公司追求利润最大化是可以理解的(虽然现在生活很好，考虑到未来人口下降的趋势，企业必须尽快做出反应，而发展铁路沿线的房地产正是出于这种考虑)。然而，由于铁路明显的公共福利，铁路公司不能完全扭转利润的接力棒。

日本为不同拥挤程度的汽车确定了以下参考标准:拥挤程度为100%，你可以坐下或拉车顶或门上的扶手；拥挤度为150%，可以在公开的报纸上看到；拥挤度为180%，可折叠报纸可以阅读；拥挤的200%，拥挤的，几乎不可读的出版物。在日本经济快速增长时期，东京、大阪和名古屋的汽车拥堵率达到了200%以上。目前，大坂和名古屋的拥堵率已降至150%以下，只有东京仍在150%以上，峰值为180%。一段东西向的地铁线仍然高达200%。

缓解拥堵的唯一方法是修建一条新线路。去年春天，东京最拥挤的上野站和东京站之间开通了一条新线路，拥堵状况得到了显著改善。然而，建设新线路的投资是惊人的，这不是一个正常的手段。增加车厢也是有效的对策之一，但前提是站台也应该加长。否则，你只能在车厢里开动脑筋:加宽车厢。东日本铁路公司将三条线路的车厢加宽15厘米后，拥堵状况也大大改善。

让乘客抱怨的是频繁的铁路事故。在日本，铁路因故障停止运行超过半小时的情况被称为事故。2014年，日本铁路公司和私营铁路公司发生了1，549起事故，平均每天发生4.2起事故。这包括电线杆倒塌、电线短路等。一旦发生类似事故，至少需要半天时间才能恢复交通。去年，山首线的一根电线杆倒塌，花了9个小时才恢复运营，影响了41万名乘客的出行。这种事故不是不可能预防的，因为许多类似的情况已经发生，这是可以看到的，而且也不可能采取预防措施。如今，事故频发已成为日本铁路的一个结构性问题，乘客对此极为不满。(作者是著名的日本问题专家)

来源：成都新闻网