川藏铁路拉林段进入高潮 大香格里拉交通先行

本篇文章2783字，读完约7分钟

近日，记者获悉，川藏铁路中最长、最困难的康定至林芝段已被国家发改委列入2018年开工计划，预计2025年全线完工。此前，川藏铁路拉林段(拉萨至林芝)隧道已于10月21日顺利完工。

青藏铁路诞生后，被称为中国“第二条天空之路”的川藏铁路正在积极建设中。

近日，来自《21世纪经济报道》的记者从西藏自治区昌都市发改委了解到，预计建设周期最长、难度最高的川藏铁路康定至林芝段已被国家发改委列入2018年启动计划，预计2025年全线完工。此前，在近千名建设者的努力下，川藏铁路拉林段(拉萨至林芝)隧道于10月21日顺利完工。作为“十三五”重点工程，该段建设进入高潮。

据林芝县旅游局消息，川藏铁路修复后，林芝旅游业除了通航的空和高速公路外，又多了一条进入西藏的通道。林芝县正在努力建设一个投资31.7亿元的国际旅游城镇。它承载着新西藏的田园梦想:它作为一个旅游地标出现，并把西藏建设成一个重要的世界旅游目的地。

事实上，林芝生态旅游区只是香格里拉旅游区的一部分。随着交通的发展，川藏铁路开始建设，滇藏公路得到升级，川藏310国道得到改建和扩建。早在2007年，被国家列入的大香格里拉旅游区合作就开始进入深水区:今年三省率先努力，建立了旅游合作联盟来推广香格里拉。

直接飞行曲折

每年四月的林芝，盛开的野生桃花自由地染遍了青藏高原。陆朗临海管委会副主任刘顺江在接受《21世纪经济报道》采访时表示，每年的桃花节期间，他最担心的就是天气。"连续两天，一架飞机都没有降落。"刘顺江想起了2014年林芝春天的最后一场大雪，只能焦急地围着米林机场转个不停。

在川藏铁路建设之前，航班直接影响到进入西藏的游客数量。林芝米林机场位于青藏高原东南部的雅鲁藏布江流域，海拔比拉萨贡嘎机场低2949米，是旅客进入西藏的首选机场。有了银翼，林芝光桃花文化旅游节的游客人数从2010年的3000人增加到今年的10多万人。游客数量逐年增加。2015年，林芝接待了280万国内外游客。

然而，恶劣多变的天气条件使林芝航线成为中国最不可靠的航线。

据报道，林芝机场是中国最复杂的民航机场。它四面环山，四面环山，海拔4000多米，终年云雾缭绕，水道最窄处距两岸山脊不到4公里。机场云层低，风向多变，特别是每天下午2时至6时，风速高达27米/秒，远远高于15米/秒的适航标准，全年的适航时间只有100天。第二次世界大战期间，驼峰航线也被称为“死亡航线”，林芝米林机场是必经之地。该装置的每次转弯和每次高度变化都必须准确。

中华人民共和国成立后，在拥有40多年高空飞行经验的中国国际航空公司率先破冰从成都到林芝后，四川航空、东航和南航相继安装了rnp精密导航系统，使林芝航线相继开通。然而，不合理的天气和游客的缺乏使直航经历了几次波折。

尽管有rnp的护送和两位机长的装备，2014年4月，《21世纪经济报道》的记者还是乘坐国航波音757从成都飞往林芝，途中因天气恶劣被迫返航。飞往拉萨绕道后，又花了两天时间到达林芝。

2007年，东航开通了昆明至林芝的商业航线，不到一年就结束了。东航云南分公司于2009年夏秋季开通了昆明至林芝的往返航班，但至今未恢复直航。

广东是西藏的主要旅游资源之一。去年3月19日，南航首次开通了广州至林芝的直航航线，但随后停飞了半年，直到今年5月和6月才恢复每周运营两次。

但同样来自主要旅游来源的北京游客就没那么幸运了。《21世纪经济报道》的一名记者查看后发现，去年7月北京到林芝没有直飞航班。林芝市旅游部门相关负责人表示，恶劣的天气和不饱和的客源是停飞的原因。上海没有直飞林芝的航班。

直航航班的缺乏导致运输成本高、耗时长，而短途运输又深深地束缚了西藏经济的主导产业——旅游业和文化产业。据《21世纪经济报道》记者计算，从上海到林芝，乘客必须在成都或重庆停留一晚，第二天再飞近两个小时才能到达林芝。往返交通费大约是5000元。从成都到林芝的最短路线全年都是全价，折扣很少。

川藏铁路帮助香格里拉

与飞机带来的高端游客相比，西藏仍然希望有更多受欢迎的游客来发展旅游业。“一旦川藏铁路通车，它将比青藏铁路吸引更多的游客。”早在2014年，西藏援助干部、原波密县委书记陈在接受《21世纪经济报道》采访时说。

川藏铁路被称为“最难修建的铁路”。作为通往西藏的主要门户，川藏铁路比“天路”青藏铁路短100多公里，但建设周期较长，投资是青藏铁路的几倍。

据《21世纪经济报道》记者介绍，这条线路从四川成都出发，经过雅安和康定，在岗坨渡过金沙江，然后进入西藏自治区，经过昌都、林芝和山南到达拉萨。全线运营长度1838公里，新建干线1738公里，桥梁和隧道总长1413公里，占线路总长的81%。预计项目投资约2166亿元。川藏铁路分为成都至雅安、雅安至康定、康定至林芝、林芝至拉萨四段，其中康定至林芝段(昌都段)是预计工期最长、工程难度最高的一段。

经过多年的论证，几代人的梦想将会实现。

拉林率先破土动工。作为“十三五”重点工程，该段建设进入高潮。这条隧道于10月21日顺利完工。截至今年9月底，投资已达51.51亿元，占全年投资计划的85.86%。线路从林芝出发，有34个车站，包括9个主要车站，即贡嘎-扎那岗-泽当-桑日-加查-郎县-米林-朝阳(暂名)-林芝。铁路干线长435公里，经可行性研究批准总投资366.74亿元，总建设期7年。这是西藏第一条电气化铁路。

一旦建成，林芝旅游将在西藏有一个额外的旅游渠道。林芝市卢朗镇正在全力打造国际旅游名镇。《国家地理》杂志曾将卢朗临海评为中国最美的森林。作为广东省对西藏的一项重大援建工程，该镇已投资30多亿元援藏和援建广东企业，广东省省长朱曾8次以上视察。“保利雅图酒店和恒达酒店相继开业，旅游城将于明年3月至5月正式对外开放。”刘顺江告诉《21世纪经济报道》记者。

近日，记者了解到，川藏铁路康定至林芝段已被国家发改委纳入2018年启动计划，预计全线将于2025年完工。本路段从四川康定出发，经四川甘孜州理塘县和巴塘县进入西藏昌都，然后从巴蜀到通麦到达林芝。这段铁路穿过318国道沿线的景点，这是最美丽的公路。一旦通车，它将成为中国最美丽的铁路。

随着川藏铁路的建设，今年6月，云南省大香格里拉地区、四川省和西藏自治区的11个市县首次在香格里拉市召开了旅游合作会议，11个市县的代表共同签署了《香格里拉区域旅游合作备忘录》。

2007年，国家旅游局和国家发改委主持了香格里拉生态旅游区总体规划的审查并通过。“大香格里拉生态旅游区”的范围大致分为川西南、滇西北和西藏自治区东南部的9个市82个县(区)，包括:四川省甘孜州、凉山州和攀枝花市的40个县(区)，云南省迪庆州、大理州、怒江州和丽江市的24个县(市、区)，西藏自治区的昌都区和林芝区

来源：成都新闻网