BDI指数突破千点创今年以来新高

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随着煤炭和铁矿石价格的上涨，作为大宗商品交易晴雨表的波罗的海干散货指数(bdi)也进入了上涨通道，近两个月来bdi上涨了30%。11月11日，最新的bdi突破千大关，收于1045点，创下今年新高。受此影响，航运板块连续几天上涨，许多股票在14日早盘触及每日涨停。

上海国际航运研究中心(Shanghai International Shipping Research Center)的市场分析师韩军告诉《中国证券报》(china securities journal)，今年海运运费的上涨主要是由于铁矿石和煤炭等大宗商品的价格上涨，bdi将在短期内继续上涨。然而，由于航运供求基本面没有得到根本改善，bdi的上升时间不会持续太久。

运费接近盈亏平衡点

bdi指数此次突破1000点，主要是受大型干散货船Cape型运价的推动。同一天，波罗的海岬指数上涨14.58%，至2303点。好望角船舶的日利润水平上升了2175美元，达到16269美元/天。

韩军表示，bdi持续上涨，一方面，它依赖于此前巴拿马航运价格的支撑，而此前bdi指数相对稳定；最近，大西洋(600558，buy)市场上的岬型船舶的运费率飙升，而太平洋(601099，buy)市场相对稳定。

国内沿海干散货指数也表现强劲。上海航运交易所11月4日(双周)发布的沿海散货综合运价指数收于1142.37点，同比增长14.35%。

至于bdi持续上涨的原因，天丰证券分析师认为，一方面，煤炭、矿石等大品种的牛市效应明显，贸易商利润显著空，促进了散货运力需求，刺激了运价反弹；另一方面，bdi指数底部徘徊太久，对叠加产能的需求扩大，因此航运公司大力推高运费。该行业在底部徘徊的时间太长了，船东们利用这个巨大的牛市来推高运费。

韩军表示，煤炭和铁矿石价格最近一直在上涨，今年中国进口了更多的铁矿石和煤炭。在供应方面，由于运费低，过剩产能有了很好的改善，导致新造船订单量大幅下降，旧船拆解量增加，产能增长相对减弱。

许多业内人士表示，目前的运价接近船东的盈亏平衡点。对于2011 -2013年的一些新造船企业来说，利润已经可以实现了。随着bdi指数的上升，海运和港口码头相关企业的盈利能力预计将继续提高。

短期内它将继续上升

关于未来bdi趋势，韩军认为，由于商品价格上涨和季节性因素，bdi将在短期内继续上升。然而，由于航运市场的整体供过于求并没有改变，bdi的上升时间不会持续太久。

第四季度是干散货运输的传统旺季。由于中国北方的矿山在冬季无法开采，北方的钢厂将在第四季度开始冬季储存，铁矿石运输需求将大幅增加；此外，第四季度粮食运输需求将明显增加。“由于季节性因素，bdi通常在第四季度达到高点。其次，由于春节因素的影响，bdi的下降幅度将相对较大。”韩军说。

韩军认为，bdi在未来一段时间内可能会上升，并可能在1200-1500点左右见顶。目前，岬角船舶的运价为16000美元/天，未来可能达到20000-25000美元/天。然而，由于航运业的供求基本面尚未得到根本改善，季节性因素的下降和经济活动的减弱将导致后期运费下降的可能性加大，明年航运市场仍将为负。

来源：成都新闻网