北京治霾出狠招：国I国Ⅱ车辆五环内将限行

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虽然烟雾问题令人头痛，但有关部门也在寻找烟雾的元凶。

昨日(11月21日)，环保部发布新闻材料称，北京市大气细颗粒物源分析结果显示，机动车排放已成为细颗粒物的主要来源，平均占当地排放源的31.1%；在最近极端恶劣的条件下，如严重雾霾天气，其比例甚至会达到50%以上。与此同时，重型柴油车排放的颗粒物和氮氧化物分别占机动车排放总量的90%和60%。

值得注意的是，面对恼人的雾霾问题，在昨天最新修订的《北京空严重空气污染应急预案》中，北京提出了严格的限制。自2016年12月15日起，在空出现严重空气污染橙色和红色预警，自2017年2月15日起，中国五环路(不含)内的道路工作日对中国一、二类轻型汽油车的排放标准进行限制。

重型车辆率先排放污水

2016年11月17日零时，北京发布了全年第一个严重空气污染橙色预警，要求该市停止土方、建筑拆除、混凝土浇筑、建筑垃圾和渣土运输、喷涂和喷漆等施工作业；根据计划要求，有关工业企业实施停产、限产措施；加大重点道路的清扫力度。

与此同时，根据橙色预警应急预案，北京移动源头监管部重点监管重型柴油车，对所有值班员工进行执法检查。

据不完全统计，11月16日上午9时至17日下午14时，北京市移动源头监管部派出95个稽查队，执法人员339人，检查机动车44200辆，处罚超标车辆103辆。罚款金额为34，100元；北京每个入口共发放了4724份环保证书，建议185辆超标车辆返回其他城市，检查了107个加油站，检查了24个检查点。

如此大规模的检查反映了机动车在北京空气污染中的重要作用。

据报道，北京机动车数量已超过570万辆，其排放的氮氧化物和碳氢化合物分别约占空气污染物的50%和40%。其中，重型柴油车超过20万辆，颗粒物和氮氧化物分别占车辆排放的90%和60%。

从外地进入北京的车辆污染问题也非常严重。据统计，目前每天有30万辆汽车进入北京，其中重型汽车占三分之一。这些重型车辆有一半以上达不到国家排放标准，被称为“黄标车”。

北京市环保局机动车污染控制处处长李坤生曾说:“一夜之间成千上万辆重型卡车进入北京，就相当于数百万辆汽车晚上在街上行驶。”不难理解，污染无法有效传播。”

在最近的重污染天气期间，环境保护部和北京市环保局联合进行的道路检查和采样结果显示，重型柴油车超标问题突出，部分车辆没有适当添加尿素，导致严重超标排放。此外，车龄超过10年的车辆超标率较高；里程超过30万公里的出租车排放超标率为80%~90%。

值得注意的是，北京市昨天修订发布的《北京市空燃气重度污染应急预案》显示，自2016年12月15日空燃气重度污染橙色和红色预警发布后，2017年2月15日起，本市将禁止中国一、二类排放标准的轻型汽油车，中国一、二类排放标准的五环路以内(不含)轻型汽油车的工作日将受到限制。

环境保护部大气污染防治司相关负责人表示:“下一步，环境保护部将加强对重型柴油车的监督检查，推动淘汰黄标车和旧车，加快研究制定国家六大排放标准。”

事实上，北京昨天启动了一项计划，淘汰和更新中国一号和中国二号的车辆。根据该计划，排放标准达到一国和二国的轻型汽油车可以获得政府补贴。他们越早被淘汰，获得的补贴就越多。其中，如果小客车在2017年6月底前淘汰，可获得1万至1.2万元的补贴；如果从2017年7月到12月底取消，它将获得8000元到1万元不等的补贴。

“假冒”汽车的问题仍在继续

针对重型柴油车的污染控制问题，中国环境科学研究院移动污染源控制研究室副研究员心悦告诉《国家商报》记者,“新的车辆(排放)控制技术已经成熟，在车辆控制方面也有一定的空空间，可以加装过滤器。管理上主要有一些问题，另一个是欺诈问题。”

根据环境保护部公布的材料，在检查过程中发现，仍然有“假四国”车辆在道路上正常运行，黑烟滚滚，无论他们走到哪里。在刘立河检查站检查期间，一辆河北产的“假国四”卡车被执法人员及时拦截并予以处罚。

“一辆这样的汽车排放的氮氧化物相当于200辆全国四辆汽车的总排放量。”环境保护部机动车污染监测中心的工作人员表示，北京仍有数千辆“假”卡车，其实际排放水平与车辆信息不一致。

事实上，近年来，关于实际排放水平与车辆信息不一致的“假”车辆出现了许多问题。

去年9月，美国环境保护署(US Environmental Protection Agency)表示，大众安装了作弊软件来处理一些柴油车的尾气排放检测，这样一来，汽车在进行尾气排放测试时可以达到排放标准，但在平时驾驶时会排放大量污染尾气。美国司法部随后起诉大众汽车公司废气排放欺诈。

此外，据路透社最近报道，法国竞争、消费和反欺诈总局(dgccrf)已向检察机关提交文件，详细说明雷诺在一些涡轮增压发动机上安装作弊软件的方式。根据该文件，雷诺在发动机管理计算机中设置了代码，因此废气再循环系统(egr)仅在63-95华氏度(约17.235摄氏度)的范围内工作。

据路透社报道，在实验室条件下测试，雷诺发动机符合氮氧化物排放标准，但在实际路况下，其氮氧化物排放“高得离谱”。

一位不愿签字的行业专家告诉《国家商报》记者，要缓解机动车排放问题，必须加强政府监管，在车辆监管方面，必须从制度、实际操作和执法等方面加强。目前，我国对机动车排放和新车符合性的监管比较薄弱，没有严厉的处罚措施，监管体系亟待完善。

来源：成都新闻网