多数动力电池企业难达国家产能要求 九成或将出局

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政策变化的趋势正在影响汽车动力电池制造商的步伐。11月底，工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业标准条件(2017年)》(征求意见稿)显示，锂离子动力电池单体企业年生产能力由“不低于2亿WHR”调整为“不低于80亿WHR”，增长40倍。

对此，郭萱高科技(002074，BUY)总裁方建华向《证券日报》表示，80亿瓦时的产能限制被媒体和行业过度解读。这一能力要求本身与推荐目录或企业能否获得补贴无关。

同时，他表示，政府提高门槛的意图是显而易见的，即促进动力电池行业的兼并和淘汰，改善动力电池行业的竞争环境。方建华预测，未来90%的电池公司将会退出。

此外，长江汽车品牌总监胡明表示，行业标准条件还应该限制企业的能耗、安全和环保等公共指标，而不仅仅是产能规模。

面对政策调整，记者观察到，一方面，行业内的龙头企业都在争先恐后地增加投资，扩大产能，而更多的中小企业则在放缓跟进步伐，转而观望。

行业整合期即将到来

大工厂扩大生产，小工厂倒闭

最近，骆驼股份有限公司(601311，BUY)宣布，该公司的10亿瓦时电池项目已投入生产，并根据计划，该公司将继续建设一个总功率为40亿瓦时的电池容量。事实上，骆驼有限公司加快动力电池产能分配的举措，已经成为动力电池行业扩张的一个缩影，包括郭萱高新、宁德时报等动力电池供应商的龙头企业。

记者注意到，骆驼股份并不是唯一一家大幅度扩大生产的动力电池公司。根据益威锂能源(300014，BUY)最近公布的计划，其动力电池容量今年将达到50亿瓦时，预计2017年将扩大到90亿瓦时。

此外，《宁德时报》还在今年10月启动了一个100亿瓦时的动力电池容量项目。根据该计划，郭萱高新技术的动力电池容量今年将扩大到60亿瓦时，并计划在2020年扩大到230亿瓦时。

根据公布的产能数据，在国内53家主流动力电池制造商中，只有少数企业达到了标准。2016年，比亚迪(002594，BUY)现有产能100亿WHR，到年底产能将超过160亿WHR；继宁德时代之后，2016年的产能将达到60亿瓦时，预计到年底产能将勉强达到80亿瓦时。

“80亿瓦时的生产能力限制被媒体和行业过度解读。这一能力要求本身与推荐目录和企业能否获得补贴无关。它只相当于一个白名单和一个行业未来发展方向的指针，而不是一个严格的要求。”几天前，郭萱高科技公司总裁方建华告诉记者。

记者注意到，从工业和信息化部公布的四批动力电池推荐目录来看，是否满足产能要求并不是是否享受政府补贴的必要条件。方建华认为，意见草案比“指导意见”更合适，而不是被称为“规范性条件”。

“政府这次提高门槛的意图是显而易见的，即促进动力电池行业的兼并和淘汰，改善动力电池行业的竞争环境。”方建华告诉记者，要建设80亿瓦时的动力电池产能，仅工厂和设备就需要投资至少20亿元，一些中小电池企业将在未来逐步转型或被兼并。他认为，经过2-3年的洗牌，动力电池行业的集中度将进一步提高，预计90%的电池企业将走出去。

据最新统计，已有多达70家企业提出申请，而外资动力电池企业则长期未被接纳。对于尚未进入电池白名单的企业来说，新版本的规范和条件草案明显提高了门槛，仅生产能力的要求就可以将大多数企业拒之门外。

一些业内人士告诉记者，未来获得准入的企业不能坐以待毙，工业和信息化部将对目录进行动态管理，这很可能面临重审。总的来说，动力电池企业在政策和标准方面都面临着严峻的挑战。

行业规范仍需完善

高质量的电池容量并不过分

据中国汽车工业协会统计，今年前11个月新能源汽车(爱吉、净值、信息)产量为42.7万辆。据估计，每10亿瓦时的动力电池可配备4万辆新能源汽车，中国对纯电动乘用车电池容量的需求约为107亿瓦时。

然而，目前中国参与动力电池生产的企业多达145家，其建成容量和在建容量远远超过需求。对此，长江汽车品牌总监胡明告诉《证券日报》，这一次政府希望通过提高动力电池的门槛来解决行业无序建设的问题，提高行业集中度。"

胡明还表示，行业标准条件应限制企业的能耗、安全和环保等公共指标，而不应限制其生产能力的规模。

对此，方建华也表达了同样的观点。“以前，由于动力电池的准入标准较低，行业竞争一度混乱。很少有企业对技术感到满意，盲目限制产能可能会加速产能过剩，扼杀中小型创新企业。在他看来，意见稿突然过分加强了对产量的限制，相应地削弱了对技术和质量的要求。

事实上，在数量不断增加的同时，我国动力电池在能量密度、生产成本和产品一致性等方面仍然较弱，质量参差不齐、技术研发不足已成为动力电池行业的普遍问题。在新能源汽车补贴下降的背景下，原始设备制造商普遍要求动力电池价格明年下降，这给动力电池行业明年的盈利前景带来了难题。

对此，方建华表示乐观。他认为，整车企业希望价格下跌是买方的主观愿望，但上游原材料价格上涨是不争的事实。同时，“说实话，能够真正满足汽车企业性能要求和市场需求的产品生产能力并不过分。”近年来，野蛮和投机的电池产品似乎产量很高，但汽车制造商不会使用它们。”

来源：成都新闻网