【要闻】共享单车在一点二三线城市不受欢迎：报警有时不接

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前几天，重庆一辆名为“悟空自行车”的共享自行车在正式运营5个月后宣布停运，悟空自行车成为领域首次完全退出的公司。

艾媒体咨询数据显示，截至去年3月中旬，摩拜自行车和ofo共享自行车分别以44.6%和43.5%的顾客知名度占据市场的绝对主流。

艾媒体咨询首席执行官张毅此前接受媒体采访，预计共享自行车进入移动和ofo双寡头时代，今年下半年将有越来越多的小公司倒闭，共享自行车进入下半场。 “对创业圈和投资界来说，悟空自行车的破产可能是拐点，但下半年中小型共享自行车将进入合并和破产阶段”。

悟空自行车的创始人雷厚义在向外部解释为什么退出市场时说:“悟空自行车无法获得顶级供应链，产品质量特别不好，车容易坏。 效率低下，价格太高”。 但是，解体师说，悟空自行车最大的问题是“伙伴制”。
但是，在多个重庆人眼里，悟空自行车停运还有别的理由。 他们说，在重庆迅速发展共享自行车本身是不可靠的。 “重庆是山城，上坡陡峭，经常有立场在60度以上的坡，可能有人失去智慧才骑自行车”。

共享自行车在一点二三线城市不受欢迎

艾媒咨询数据显示，截至3月中旬，北上广深作为一线城市，集中了市场约70%的共享自行车。 事实上，除悟空自行车外，占市场份额约30%的二三线城市共享自行车企业品牌，还面临着生存问题。

6月21日，从河北保定开始的共享自行车3vbike在微信公共平台宣布停运，原因是“大量自行车被偷”。 3vbike创始人巫盛华在接受中国青年报中青在线记者采访时说:“报警也与派出所联系不上，不会立案。”

据巫盛华透露，3vbike今年2月从保定投入，进入河北保定、廊坊、秦皇岛、福建莆田4个城市，共计投入1000辆车，客户约1.1万辆，每辆300元左右，其中90%以上被盗。 他个人投入了大约一百万元，现在无法收回。 巫盛华认为在二三线城市迅速发展共享自行车的最大问题有两个:一是中小企业资本薄，车辆投入少，盗窃问题严重。 二是多个地方政府对共享自行车设置了市场准入门槛，难以准入。

在3vbike的wechatpublic平台上，3月份“再见！ 保定》说，市里要求我们回收所有共享自行车，停止运营，离开保定。 巫盛华说“城市管理部门认为我们没有得到市政府的批准，是占道经营”，“我们去拿过这个证明书(占道经营证)，听说的部门没有说可以做这个证明书”。

对此，保定市政府的官网上有复印件。 根据复印件，“如果有营业执照，就可以马上从事相关行为，经营需要合法合规。 根据《河北省城市市容和环境卫生条例》第二十四条的规定，“在城市道路两侧或公共场所临时设置摊位，必须向市容和环境卫生行政主管部门书面申请”。

据报道，6月，移动自行车在安徽省六安投放了共享自行车，但被第一天的企业打扫带走了。 据说这家企业“被委托城管打扫自行车”。 之后，根据六安市城管局的官方通告，共享自行车的运营是公司的经营行为，但其经营占用了城市道路和市政公共设施，公司的利益和社会公共利益发生了冲突。

摩托车安徽区有关人士表示，城管部门态度已确定，未经批准不准进入。 他们根据城管的要求，被告知需要去六安市行政服务中心，先去综合服务窗口，找行政审查部门。 但是行政审查说这件事不属于他们，让他们去找总服务台。 但是总服务台还是建议找城管。

有同样的市场准入问题，巫盛华也遇到了。 “在我们投入之前，找这些部门，你去找它，找不到人。 我不会跟你打招呼的。 你投入后，来找你，没收你的东西。 廊坊，福建莆田也是，保定也是。 秦皇岛没事。 我没说没收我们的车”。

随着共享自行车的迅速发展，变化正在悄然发生。 据媒体报道，现在保定市内ofo、hellobike、移动等企业品牌共享自行车，总量达到3万辆以上。 经过三次协商，移动共享自行车也正式着陆于高卢城，开始在六安中心城区试运行。

记者查了资料，现在昆明、成都、郑州等地发布了共享自行车管理方法。 其中，郑州市计划推出“自行车之家”。 郑州市公共交通总企业五家企业的李建泉副社长表示，目前与ofo、移动自行车等进行过会谈，但最终无法上传共享自行车的情况还不清楚。 李建泉说，现在的共享自行车被称为“共享自行车”，但不是真正的共享，还具有公共交通的属性。 “我想建立公共自行车管理平台。 将来共享自行车进入郑州，可以形成公共平台，符合国家相关政策和标准，有营业执照，就可以合法经营。 进入后，可以在平台上显示共享自行车的投入数据和哪个地方有多适合投入。 此外，押金也可以在这个平台上监督。 我们是公益平台。 我们的初衷是使郑州市的公共交通系统更完整。

除了市场准入壁垒，巫盛华说:“我相信互联网创业这种融资的头脑效应应该非常明显。 你投的。 钱往那边走，后面跟着的金额都很小。 (中小企业成功了)的可能性很小。 ”。 但是巫盛华认为这不是他们停运的最重要原因，“如果自行车不大量被偷，资金不融化也能活下去”。

值得注意的是，3vbike在抵抗保定投入后投入福建莆田，但失败了。 另外，福建莆田的国内企业品牌卡拉自行车今年初将600多辆自行车投入市场，但由于车辆设计和顾客文明录用等因素，仅10天就找不到76.5%的自行车。 投资者撤资，扣除企业账上部分客户的押金，撤走财务和客户，企业运营资金紧张，客户押金难以返还。

hellobike :二线城市的诉求更旺盛

始终坚持深耕二三线城市hellobike，目前进入福州、泉州、杭州、苏州、无锡、武汉等城市。 据介绍，自行车的投入总量约为150万辆，客户达到了2000万辆左右。

hellobike始于苏州。 “以二线城市为先，没有考虑一线城市是因为二线城市的诉求更加旺盛。 一线城市的诉求也很盛行，通常的移动是从上午8点到9点，由于潮汐的现象，最后1公里是在潮汐的状态下完成的。 但是，二三线城市，体量相对小，出行方法比较简单，自行车是日常出行方法，如果是小城市，自行车可以从一半城市骑到一个城市。 所以，我们只要在这个城市投入一定数量的自行车，就能很快占领这个城市的所有市场。 而且，由于城市很小，如果投入密度足够的话，很容易找到要采用的自行车。 我们说二三线城市的诉求更旺盛，不是潮汐现象的诉求，而是申诉的场景更丰富。 ”。 hellobike市场总监刘涛在接受中国青年报中青在线记者采访时说。

对于政府的准入问题，刘涛说hellobike垄断地进入了山东东营等一些城市。 “很多人把(共享自行车)作为自行车租赁的生意来做，我认为自行车是移动大系统的一部分补充。 我们宣传的产品从下午11点到早上6点是免费的。 我们是唯一的家，和政府(为了合作)在做。 晚上公共汽车等交通工具停了，我们免费录用市民，让他们处理夜间出行的问题”。

关于自行车被偷的问题，刘涛说:“我很少遇到这个问题。” “被偷是因为他们在使用机器钥匙，无法管理”。 他介绍说，为了不被偷，可以选择智能锁，加装gps定位，另外，即使被偷，也可以和警察合作。

但是，在一些三四线城市，步行、自有自行车、政府公共自行车、现有公共交通已经有很高的交通诉求，共享自行车对交通的补充意义相对较弱。 此外，还面临着与国内现有共享自行车企业品牌竞争的问题。

刘涛说:“我和杭州公共自行车方面谈过，总体上大家的数据都在上升。 并不是因为我们进入他们就下降了。 ”。 他认为，数据上升的理由是，无桩共享自行车可以与有桩政府的公共自行车补充，以满足市民骑自行车的刚需。 以前不喜欢骑自行车的市民，比如觉得自行车不好看的女性，现在也认为骑自行车是潮水，自愿骑，增加了新的顾客。

关于与国内企业品牌的竞争，刘涛认为市场竞争首先是能否满足顾客的诉求。 “你的车不够好。 我骑得不好。 另外，如果车不漂亮，就不便宜。 其实关于这些指控，只要你满足市民的诉求就一定会用你。 ”。 他认为自行车整体的规模和投入只在当地分享一点是不够的。

与ofo共享自行车和摩托车等大企业品牌竞争，刘涛认为彼此的战略不同。 “试图迅速占领市场。 我们没有特别关注市场规模。 我认为单一市场的市场规模更重要。 我们非常喜欢各城市的市场规模”。 刘涛认为共享自行车绝对不容易垄断，越来越多的人可能在不同的行业竞争。

不仅共享摩托车的中小企业，摩托车、ofo共享摩托车也加快了占领二三线城市市场的进程。

摩托车于年9月、10月、11月完成了北京、广州、深圳、成都四大网络快速发展速度最快的城市投入。 之后，转移到二三线城市扩张，仅今年2月就完成了9个城市的投入。

来源：成都新闻网