成昆铁路筑路工人:30多万人开山造桥

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华西都市报-封面新闻编辑吴吴凤阳涛实习生王宇摄影报道

在联合国总部，展出了三件特别的礼物——中国的成昆铁路象牙雕刻；阿波罗飞船在美国带回的月球岩石；苏联的第一个人造卫星模型。它们代表了20世纪人类创造的三大杰作。

成昆铁路是中国铁路建设史上的一个传奇。在外国专家普遍不利的情况下，30万人在中国西南的高山上劈开大山，建造了一条有血有肉、有理想、有信仰的钢铁大动脉。

那些走过成昆铁路的人会惊叹于共和国建设者的辛勤努力。“成昆铁路像神话一样诞生，已经成为人类道路建设史上无可争议的王者。”“70年70人”专题报告回到四川。编辑拜访了半个世纪前见证成昆铁路第一辆车历史的黄贤培，并听他讲述了他在激情岁月中看到的发展和变化。

时间可以追溯到1970年。7月1日，第一辆彩车通过了希尔德车站。几个月后，黄显培站在车站的挡土墙旁，用砂浆勾住最后一条缝。在此之前，本部分的工作不会完成。

作为成昆铁路第一列火车历史的见证人，他清楚地记得，面对第一列飞驰的火车，他泪流满面地站在哈斯洛桥的桥头。他还记得，为了拍摄成昆线壮丽的弧线，他从西昌徒步到了南方。他甚至记得站在成昆铁路旁的2100块墓碑...

随着时间的推移，肩并肩早已成为机械化作业，目前在四川运营的29条铁路也已编织成一个网络。黄贤培期待着在成昆双线铁路竣工后再次访问云南。

创造奇迹

道路建设“禁区”

一代人不会背弃自己的使命，建造西南大动脉

黄显培，1945年出生，自贡抚顺人。当他超过10岁时，他的生活与铁路融为一体，从未分离。

2019年6月19日下午，他带着《华西都市报》和封面新闻编辑走进他的房子，说:“我听说你想了解成昆铁路。问吧，我对成昆铁路有特殊的感情。”

对于成昆铁路来说，“奇迹”这个词再合适不过了。黄显培说，当年苏联专家来调查后，他们明确表示这是“铁路禁区”，不能修复。“当时，有三个计划的东，中，西路线。西部路线是最困难的，但是这个国家选择了西部路线，最终30多万人分裂了这座山，建造了这座桥。”

成昆铁路建成后，与贵阳至昆明、川黔、成渝铁路相连，形成西南环形路网。它通过宝成、湘黔、黔桂铁路与西北、中南、华南相连，彻底改变了西南几乎没有像样铁路的历史。“在我们的铁路系统中有一种说法，成昆铁路至少在半个世纪前就已经推动了中国的铁路工程技术。”他说，成昆铁路和攀枝花钢铁有限公司的建设被专家认定影响和改变了中国西南至少2000万人的命运，在中国西南的荒凉地区取得了整整50年的进步。

到目前为止，成昆铁路仍然是中国最繁忙的铁路生命线之一。数据显示，2018年，成昆铁路运送了1119.8万名乘客。

打破“禁区”

如果你挖了一条隧道，你必须背在背上并且“往洞里钻100米”才能获得奖励。

2019年6月25日，来自江苏省常熟市的消息称，中国首台复合地层超大直径泥水盾构“振兴”下线。该基础设施重型设备采用所有独立技术和许多国内核心组件。消息传来，74岁的黄显培深受感动:“这家伙真好！这意味着我们国家的基础设施水平得到了提升。”

他说，1965年，他跟随中国铁路第二局的10个站从桂昆铁路到成昆铁路，并负责在凉山州喜德县附近修建一条铁路线。“不敢比！我们当时的机器和设备非常简陋。”他回忆道，在挖一条普通的隧道时，两个人扛着台风演习，整个团队在一月份前进100米是非常困难的。它被称为“100米进洞”，是为了表现功勋和接受奖励。如今，计算机控制的盾构机的掘进速度以分钟为单位进行测量。“当时，我连想都没敢想，更不用说轨道起重机等大型机械化设备了。在那些日子里，许多机器不得不被搬走，每个人都不得不背着它们。”

黄显培记得他们13队工地上有一辆自卸卡车在运送石头。众所周知，这辆车是用3000斤玉米从苏联买来的。出租车连玻璃都没有。建筑工地称之为“跳车”。

成昆的灵魂

牺牲的工人口袋里装着婚假单。

正是这辆“弹跳车”让年轻的黄显培第一次看到了死亡。

这辆车的司机是机械制造部第五队的一名年轻人，一名来自重庆北部的21岁男子。事故发生当天，黄先培和他的同事正在挖挡土墙的基坑。

"那天，年轻人早早地坐在车里，微笑着迎接我们。"黄显培说，汽车发出很大的噪音，他还大声喊道:“兄弟们，我明天就回去结婚。”说完，还有些不好意思的笑了笑。工人们立即乞求糖果。"如果你想要它，你必须拿走它。"年轻人再三答应。

当卸下石头时，“卡住的汽车”突然向后滑去，年轻人被压碎，落下的石头再次击中了他。当同事把他带到医务室时，他不能。黄显培清楚地记得，当有人整理他的衣服时，他在口袋里发现了一张请柬。队长签了名，在场的人都哭了。

1968年6月13日，喜德县沙姆拉达镇发生泥石流，冲走了铁路棚和桥梁，造成100人死亡。黄显培也经历过，“幸运的是，我们住在一个很高的地方。”他说前一天晚上一直在下雨，200或300人跑到河边搬运材料。这场暴雨持续了一整夜。当我早上起床的时候，我看到牛日河上的桥不见了。"每个山包都被冲走了，更不用说人了。"

黄显培说，他曾看到有人在第一线的隧道里被石头砸死。他在家庭休假期间死于车祸。有多少铁路士兵和建筑工人在成昆铁路的建设中牺牲了他们年轻的生命？沿线每2.5公里就有一名建筑工人死亡。

见证奇迹

当成昆线上的第一列火车到达时，他泪流满面。

1970年6月，经过12年的努力，成昆铁路终于完成了铺轨。同年7月1日，全线投入运营，开幕式在西昌举行。

那天清晨，黄先培和数千名工人早早地站在铁路线旁，等待成都开往南方的第一班火车。他们选择最干净的衣服，戴上藤帽，独自站了四五米。黄显培说，他被安排站在哈斯洛桥北桥的头上。公共汽车到达时，天还黑着。然而，我可以看到车上挂满了红旗，工人、农民和士兵的代表向他们挥手并大声喊叫。“我根本听不到他们在喊什么。我只是不停地哭着向他们挥手。”

1984年12月8日，联合国将成昆铁路命名为20世纪人类征服自然的三大杰作之一。几天后，黄显培才得知这个消息，“我们真的为修成昆铁路感到骄傲，修了一辈子。”50多年后，他仍然对成昆线的数据了如指掌。他没有查数据，却清楚地报告了:总长度为1096公里，991座桥梁，427条隧道，桥梁和隧道的总长度占铁路线的41.6%。沿线124个车站中有40多个全部或部分建在桥梁和隧道上。

"即使是现在，机械化程度如此之高，这也是一个伟大的工程."黄显培说，在专家说的"禁区"里，我们刚刚修建了铁路。在火车轰鸣的那一刻，沿途的工人和铁路士兵怎么会不哭呢？

一生的成昆情结他期待成昆再次美丽

1986年6月的一天，黄先培第一次登上了成昆铁路的列车。这次，他参加了中铁二局的重点项目摄影，用镜头记录了成昆铁路的辉煌。按照计划，他先乘公共汽车去西昌，然后沿着铁路线往南走。

火车上，一明一暗的房间，往事汹涌。当他到达希德时，他再也忍不住了。他抓住他的同事，兴奋地喊道:“看，我们修好了这段路。”当他们到达西昌时，黄先培和他的同伴们去拍照了。他们在成昆铁路上寻找最佳拍摄地点。有时他们等了几个小时火车才出现。

“关村坝站的逸仙田桥非常令人震惊。我们抓住了穿过两条隧道和一座桥的火车。”黄显培说，一路上，他看到了成都和昆明不同的线条与镜头，“马蹄铁”，“眼镜”和“台阶”。真的很棒。

退休后，黄先培喜欢坐火车观赏祖国的山川。他向北去Xi安，向东去湖北，向南去昆明和广州。"四川的铁路网变得越来越密集，出行越来越方便."

目前，四川经营铁路29条，覆盖19个市州、118个县市、666个乡镇。2018年，四川省铁路客运量为1.5116亿人次。

黄贤培，70多岁，有一双敏锐的耳朵和明亮的眼睛。他经常锻炼。他最大的愿望是坐在成昆的双轨上，感受这个国家变化的速度。

道路建设感受

铁路线上的年轻人

新婚妻子不相信修路。他带她去建筑工地呆了两个月。

1986年6月，一列火车在西南腹地飞驰，绿皮肤的火车在洞穴和桥之间隐约出现。一个中年男人凝视着卧铺车厢的窗外。当我去锡德县时，这里的许多事情都与他有关，确切地说，与他的年轻时代有关。

“挡土墙是我们建造的，而距离地空是我们的篮球场。那时，我们从这里过河……”青春的容颜渐渐变得清晰。

记住青春

一年有12天的家庭假期，大部分是在旅途中。

“那时，我真的不知道我有多累。”黄显培用这句话来谈论他的青春。

20岁时，他搬到了成昆铁路。成昆铁路修建时，只要有人站起来鼓励，每个人都充满了活力。1965年，黄先培在中铁二局10个局的13个队工作，月薪40多元。“什么概念？当时，一台收音机的价格超过100元，一双皮鞋20元，一条毛毯50元，一只上海牌手表120元，都是许多人羡慕的对象。

一年有12天的探亲假，大部分是在旅途中。“从我的家乡富顺县到工地喜德县，我不得不绕道成都，连续乘坐公交车。当我幸运的时候，我能遇见一辆拉材料的卡车。”黄显培说道。

他仍然记得，有一次家里人劝他回家休假，实际上是劝他回去结婚。当新婚妻子回到工地时，她想和他一起去工地看看，“你们铁路工人都在谈论艰苦，我不相信我们能做农活？”在妻子的坚持下，两人花了四天时间，从抚顺到自贡，然后到成都，然后乘火车南下到甘洛，在那里他们搭便车到了建筑工地。

"家庭房间也是在建筑工地特别准备的."黄显培说，这实际上是一个两米宽的地方，只有一张铺着毛毡的床。谁知道，这个住处是两个月，然后没有车回来。新婚妻子经常鼓励他“先苦后甜”。

如此年轻

“我永远不会忘记那段时间。”

第13队所在的施工现场主要是铺面、路障和隧道。每天早上8点到12点，下午2点半到6点半。

黄显培说，他们有许多娱乐形式，其中最常见的是打篮球。一些人选择了一块平地来建一个篮球场，说那是一块泥和一个篮球架。同事太多了。所有的篮球运动员都是三人一组，排队打半场比赛。谁先进了3个球，谁就输了，蹲在篮下受罚，"也就是蹲着被球击中"。

另一种惩罚方式是把旧报纸撕成条状，贴在你的脸上作为胡须来娱乐自己。你可以看到谁输了，所以我们的院子里到处都是笑声。黄显培说，有些人甚至用扁担来举行“扭杆”比赛。谁强谁就赢。

除了笑声，我还遇到了许多危险的情况，比如挖隧道、扔石头、滑过100米宽的河道，甚至看到工人们在附近牺牲。“这是我们在铁路线上的青春，带着汗水、欢笑、鲜血和泪水，这是我一生都不会忘记的。”

《华西都市报》-封面新闻编辑吴、杨涛、吴峰实习生王宇

工程档案

开拓性的13条世界铁路

成昆铁路:“人类征服自然的奇迹”

在成昆铁路开工之前，外国专家已经得出结论，它不可能完工。最后，中国选择了最困难的西部路线，一路南下，穿过梁山，连接西南腹地。建设期持续了12年，并于1970年7月1日正式通车。30万人开山造桥。铁路士兵和建筑人员做出了巨大牺牲，创造了“20世纪人类征服自然奇迹”的三大杰出成就之一。49年后，当年的筑路工人黄贤培在宣纸上写道:“成昆铁路是人类征服自然的奇迹”。

成昆铁路始于四川成都，止于云南昆明，全长1000多公里，是中国的主要铁路线之一。沿线的山很陡，有高耸的山峰和峡谷。它的地形和地质极其复杂，被称为“地质博物馆”。“在我们修建这条铁路之前，外国专家认为它不会完工。他们认为中国人疯了，想在这种地质上修建一条铁路。”黄显培说道。

1970年7月1日，南北列车在西昌相遇，10万人参加了仪式。1984年12月8日，在纽约曼哈顿的大洋彼岸，冬日的阳光照耀在39层的联合国大楼上。上午10点，联合国官员宣布:象征人类征服自然的三件礼物被授予联合国特别奖。

中国的成昆铁路象牙雕刻艺术在三个特别奖中名列第一。

为什么成昆线有这样的位置？黄显培说，半个世纪前修建的铁路至今仍有惊人的数据。全线设计了7条螺旋形、圆形和球形的风景山体展线，其中13条穿越牛日河，8条穿越安宁河，47条穿越龙川河。成昆铁路开创了中国18条铁路和世界13条铁路的先河，荣获“国家科技进步特别奖”。《人民日报》曾说，在世界众多的铁路中，中国的成昆线有着超越的地位，在中国乃至世界铁路建设史上创造了一个神话。

据了解，成昆铁路的建成使一度落后的西南地区经济腾飞。在中国西南腹地，金沙江已经连续流了49年。在浩瀚的群山中，火车不停地通过。

华西都市报-封面新闻编辑吴吴凤阳涛实习生王宇

成昆铁路事件

■1952年，根据中央政府建设西南铁路网的战略决策，西南铁路设计分局派出一个小组从宜宾沿金沙江出发，开始了探索成昆铁路的艰难旅程。

■1953年3月，中国向苏联专家介绍了这三个计划。苏联专家断言，只有中间路线是可行的，而西部路线只是铁路建设的“禁区”。经过慎重考虑，中央政府大胆确定了中国专家主张的西线计划。

■成昆铁路北段于1958年开始施工。

■成都至青龙场仅61.5公里，于1964年竣工。

■1964年8月，中共中央作出了加快大陆经济建设和国防建设的战略决策。毛泽东发出指示，“成昆路应该尽快修复”。国务院和中央军委采取了一系列重大措施加快成昆铁路建设。

■1966年进入施工高潮的施工人员超过359，700人。

■1970年6月底在理州会合。

■1970年7月1日，成昆铁路开幕式会议在西昌举行。

来源：成都新闻网