自主品牌集体破局 “海豚市场”

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本报记者于报道

“在欧洲市场，我们有计划，并将一个一个地突破。”当地时间1月14日，副总裁兰告诉《21世纪经济报道》记者。

一天前，兰刚刚参加了大通爱尔兰国家邮政局的车辆交付仪式。260辆大同v80汽车被一次性交付给爱尔兰国家邮政局，这是其自有品牌在欧洲的最大订单。

政策性订单对私人消费有很强的示范作用。在爱尔兰的大订单之后，大通在欧洲市场继续崩溃，在英国市场的3000个订单也已经敲定。

欧洲市场向来容易防守，难攻。对于独立品牌来说，只有技术门槛是令人生畏的。要在欧洲市场与国际品牌竞争，需要技术和品牌的双重突破。甚至像通用汽车这样的国际汽车巨头也购买当地品牌欧宝来获得市场份额。

然而，在欧洲等主流国际市场的突破，对于提升自主品牌的规模效应和“中国制造”的声誉具有重要意义。因此，如何开拓欧洲市场成为自主品牌在国际市场上面临的新课题。

独立品牌共同规划“海豚市场”

赢得爱尔兰大订单的SAIC·蔡斯没有放松。在参加完邮件投递仪式的第二天，兰就赶往德国，为大同下一代发动机的研制做准备。

海外市场对自有品牌提升销量和品牌，尤其是进入国际主流市场有很大帮助，也带动了自有品牌在国内市场的竞争优势。在了解国际市场初期情况后，兰透露，大通将重点打造五个国际市场:澳大利亚、新西兰、欧洲、东盟、中东和南美。

要进入国际主流汽车市场，企业必须具备综合能力和优秀的产品技术。在这些市场中，自主品牌直接与国际汽车公司竞争。在本地生产之前，欧洲市场的税收也很高，乘用车的税收超过40%，SAIC大通的税收高达12%。因此，如果产品没有足够的竞争力，就很难在欧洲市场站稳脚跟。此外，欧洲市场的法律法规正在迅速升级，即使你进入，你也不能放松。

尽管通往欧洲的道路崎岖不平，但独立汽车公司向欧洲出口的愿望越来越强烈。“十年前我来到中国时，那些独立的汽车公司几乎没有出口到欧洲的想法。直到两年前，我们才在中国找到合作伙伴。”哈里斯集团营销总监、SAIC大通在爱尔兰和英国的经销商克里斯告诉记者，除了SAIC大通，哈里斯还在与中国重汽和金龙汽车进行合作谈判，其中中国重汽将于今年在爱尔兰和英国上市。

在乘用车方面，除了已经进入英国市场的SAIC MG之外，奇瑞、吉利等独立汽车公司也计划进入欧洲。奇瑞计划在2017年至2018年间准备进入欧洲；吉利还计划将与沃尔沃联合开发的车型引入欧洲。

“欧洲市场的技术门槛很高。技术升级和产品改造的成本至少需要几千万。没有销售支持，就不可能收回投资。”克里斯说。这也得到奇瑞国际公司总经理何小青的认可。他认为，如果没有数量上的支持，进入欧洲市场的技术升级成本将是巨大的，产品也不会有竞争力，这也是奇瑞不急于进入欧洲的主要原因。

在独立汽车公司眼中，欧洲市场是麦肯锡提出的“海豚市场”，市场容量大，利润丰厚，但最难占领。由于这些市场的消费者有成熟的消费观念和对品牌的高度忠诚，而且当地普遍拥有成熟的汽车产业，“外来者”很难闯入。

独立汽车公司的海外出口主要集中在国际“土豆市场”和“鸡肋市场”，但随着独立汽车公司整体技术升级，进入以欧洲为代表的“海豚市场”已成为必然。

借当地经销商增加销售额

海豚市场不仅独立汽车公司难以进入，日本汽车公司也难以进入欧洲。据克里斯回忆，当哈里斯集团推出日本商用车品牌日野时，消费者的态度也非常排斥。有鉴于此，早期进入欧洲市场的自主品牌基本上与之前的欧洲市场有一定渊源。

例如，在被SAIC收购之前，SAIC MG和SAIC大同ldv都是英国传统汽车品牌；吉利重返欧洲也将依赖沃尔沃在欧洲的声誉和影响力；中国重型卡车进入欧洲的前提是与知名商用车品牌满合作。

当然，这并不意味着没有欧洲血统的产品不能在欧洲市场站稳脚跟，但在早期阶段，必须在当地找到强大的经销商。

以哈里斯集团为例，该公司自1942年开始经营商用车，目前是爱尔兰和英国最大的独立商用车经销商，主要销售日野、五十铃、依维柯和大同等商用车品牌，其直销和二级分销网络遍布英国和爱尔兰。

“‘中国制造’我知道，但我相信哈里斯集团，我以前的车是在他们家买的。”爱尔兰消费者基思·亨德里克(Keith hendrick)告诉记者，他非常信任哈里斯，因为该集团为其销售了五年的卡车提供免费维修服务。另一位消费者托马斯·菲茨西蒙斯(thomas fitzsimons)也告诉记者，“我不知道我买的轻型货车是在哪里生产的，但我相信哈里斯集团，因为我最后一辆车也是从他们家买的。”

然而，要想与欧洲主要经销商合作，前提是要得到经销商的认可。兰透露，在进入爱尔兰和英国之前，大通不仅在中国市场连续四年保持高速增长，而且在国际市场上也进入了包括爱尔兰和澳大利亚在内的41个国家和地区。在看到SAIC大通在澳洲和新西兰的良好表现后，哈里斯集团最终决定与大通合作。这加快了SAIC大通进入欧洲市场的步伐。

来源：成都新闻网