私人飞机市场规模将达千亿 一浙企一年不到售出近百架

本篇文章2176字，读完约5分钟

5s店经理表示，自开业以来，销售业绩一直很好，到目前为止，已售出95架通用飞机。事实上，从去年开始，通用航空在空市场一直很受欢迎。根据中国航空/研究院和中国通用航空/中国通用航空/中国专家委员会的预测，2020年中国通用航空/中国通用航空的市场规模将达到1500亿元。

尽管宏观经济增长放缓，但私人飞机市场却出现了繁荣。

近日，国家商报记者从浙江省宁波市梅山亿达中心(由上海杰德行空科技有限公司投资建设)了解到，自去年4月开业以来，该公司的飞机已售出近100架，价格超过1亿元。ec135和ec155直升机，到最“民用”的美国罗宾逊单引擎直升机，此外，与Z&D航空公司合作的武汉亿达中心空天海龙导航，将很快开放。

“5s店开业以来，销售业绩一直很好。截至目前，通用飞机共售出95架，表明国内客户对私人飞机的需求很大。”上海杰德航空科技有限公司的品牌开发经理刘方嘉告诉《国家商报》记者，目前订购飞机的买家主要来自航行规划较早的地区，如华东和华中地区。

事实上，从去年开始，通用航空在空市场一直很受欢迎。根据中国航空/研究院和中国通用航空/中国通用航空/中国专家委员会的预测，2020年中国通用航空/中国通用航空的市场规模将达到1500亿元。

私人飞机的运营和管理成本很高

刘指出，目前订购飞机的客户多为导航公司，这些飞机主要用于工业、农业、林业、渔业和建筑业的经营性飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育培训、文化体育等飞行活动。"仍然有一些顾客私下购买飞机。"

对此，浙江最早的综合机场——千岛湖机场股份有限公司副总经理蒋也告诉记者，事实上，国内私人飞机的需求非常旺盛，但一直受到抑制。

“以前，由于国内空领域有限，通航机场少，交通功能无法实现。但是，当在空地区加快建造可通航的机场时，高昂的维护费用成为私人购买飞机的一个问题。”蒋认为，目前的航海业可以与90年代的汽车工业相提并论，“私有制小，‘修路’的人少，维修不上规模，不小心就要返厂。显然，成本很高。”

那么，飞机维护费用有多高？蒋说，一年的维修费用是总价格的10%~20%，这意味着按照目前的成本，一架飞机运行5~10年的费用将翻一番。万一失败，将花费数百万元返回工厂，运输和维修。

浙江当地的一位私营企业家也告诉《国家商报》，他几年前就有了购买私人飞机的想法。经询问，该销售人员表示，购买私人飞机的程序并不复杂，但私人飞机的运营和管理是一个“大问题”。

“对于一架价值2000万元的私人飞机来说，这个网站是由一个团队管理的。一般来说，年运营成本是飞机总价格的10%到20%。如果我雇佣专门的维护人员，自己购买零件和维修，加上各种费用，如空域名协调，每小时的平均运营成本是20，000元。如果我找到一个普通机场来举办，每年的费用是飞机价格的10%到15%。”

根据胡润研究院2015年4月15日发布的2015年胡润富豪榜和他们的商务专机，浙江最贵的私人飞机拥有者是阿里巴巴董事会主席马云，他的“湾流g550”商务专机售价约为3亿元人民币。“光伏大王”李拥有两款“湾流g550”，首富王健林拥有一款“湾流g550”。去年12月，京东人刘带着自己的湾流g650去乌镇参加世界互联网大会，比g550贵了一亿多。恒大集团老板许家印甚至拥有“空客运319”，这几乎是一架民航客机。

许多地方都在争夺数万亿个行业的机会

在去年的全国人民代表大会上，时任中国民航总局局长空李家祥表示，在民航总局制定的机场总体布局规划中，到2030年，通用机场总数将超过2000个。

在今年的两会期间，民航总局局长冯提出了建设航运的近期目标。“十三五”期间，他将重点推进空.通用航空的发展中国将建设500多个通用机场，拥有5000多架通用aviation/きだよ 0型飞机，年飞行量将达到200万小时。

数据显示，截至2015年底，中国共有1997架空通用航空全行业飞机。

根据中国航空/研究院和中国通用航空/中国通用航空/中国专家委员会的预测，2020年中国通用航空/中国通用航空的市场规模将达到1500亿元。按照1: 10的产业拉动比，通用航空空整个产业的产出规模约为1.5万亿元。

目前，国内所有发展民航空产业的地方省市都选择推出通用航空空项目，竞争日趋激烈。这种情况在长江三角洲地区越来越突出。江苏、上海和浙江都计划大力发展通用航空空产业。

去年10月，浙江省发展和改革委员会和浙江省交通厅发布了《浙江省综合机场发展规划》。根据规划，到2030年，浙江机场将形成“9730”总体布局，即9个运输机场、7个一级综合机场、30个二级综合机场和几个三级综合机场，大部分县(市)拥有综合机场。

业内相关人士指出，一旦机场总体布局完成，低空空域逐步放开，将为拥有飞机的个人提供很多便利。但是，随着派驻外地的通用飞机数量的增加，托管费和运营管理费将会相对减少。

在国外，尤其是最发达的美国，降低运营成本的常用方法是在飞机闲置期间租赁并委托商用飞机俱乐部将其用于商业目的，如运输、旅游和培训。

蒋告诉记者，作为中国早期的通航机场，运营多年的千岛湖机场一直处于亏损状态。托管飞机的部门也需要花很多钱来维持运营，但是驻扎在这里的飞行俱乐部可以盈利。“如何发展盈利模式是中国通用航空空发展需要解决的问题。”

来源：成都新闻网