Model3订单量凶猛 产能吃紧的特斯拉会成下个苹果？

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特斯拉不再遥不可及，因为它的价格相对低廉，但产能紧张很可能成为其销售增长的另一个“紧缩诅咒”。产能严重不足，充电桩问题亟待解决

特斯拉会是下一个苹果吗？

当面向大众市场的最新平价车型3在一周内达到32.5万辆的订单量时，人们有理由相信这一假设成立。但对于这个由埃隆·路·马斯克(Elon Road Musk)创立的硅谷新贵——一个“科学狂人”，最重要的是如何让自己变得更好。

作为特斯拉的第三个大规模生产模式，模式3不仅是取量的任务，也是特斯拉从利基走向主流的决定性模式。特斯拉不再遥不可及，因为它的价格相对低廉，但产能紧张很可能成为其销售增长的另一个“紧缩诅咒”。

根据计划，型号3将于2017年在北美交付。根据计算，模型3在中国的交付时间可能是2018年，而这正是特斯拉计划在中国实现国内生产的那一年。这意味着在未来两年内，特斯拉将在中国完成一系列工作，如选址、生产线技术登陆等。，而且几乎没有可以延迟的空间。

在缺乏新产品的两年里，曾向媒体感叹“在中国大陆卖车不容易”的马斯克，不仅要考虑如何卖更多的车，还要解决很多实际问题，比如想买特斯拉的消费者对里程的焦虑和充电的便利性。与此同时，让马斯克担忧的是，面对国内外汽车公司的攻击，特斯拉剩下的两年将尤其紧迫。

模型3很激烈

离线时有长队，在线拥挤时有延误。为了预定史上最便宜的特斯拉，粉丝们甚至在3号模型发布前几天在店外排队等候，3号模型就像之前新iphone的发布网站一样。

强劲的风扇效应推动订单量飙升。“180，000辆，276，000辆”，即美国当地时间3月31日晚3号车型发布后24小时和36小时内分别达到的订单量。4月8日，特斯拉宣布，仅在一周内，3型车的预订量就超过了32.5万辆，未来的销量约为140亿美元，创下了特斯拉每周预订量的最高历史纪录。因此，车型3已经成为汽车工业历史上一周内获得最多订单的产品。

在特斯拉最看重的中国，预订3型车也很受欢迎。然而，特斯拉中国通信总监陶蓉在接受《时代周刊》采访时表示，中国市场没有具体的订单数据需要发布。

在新闻发布会上，特斯拉没有提供任何与价格相关的信息，除了基本型号3的目标价格是35，000美元(约227，000元人民币)，一般配置是42，000美元。

“根据特斯拉前两款车型的定价规则，特斯拉将根据当时的关税和各种收费决定在中国交货前的具体售价。”陶蓉告诉时代周刊记者。

据媒体预测，在美国新车起价35000美元(约合227000元人民币)、运输和装卸费(约合23000元人民币)以及近30%的关税+增值税(税费合计约100000元人民币)后，3型车的国内售价可能在350700元左右。

与售价在70万至147万元之间的s型电动汽车和x型电动越野车相比，3型车的价格非常贴近大众，但35万元的起步价可能无法在中国市场确立价格优势。

从国内新能源汽车市场来看，价格和性能相同的产品暂时比不上空，而只有比亚迪(报价002594，buy)和戴姆勒(Daimler)的合资企业有类似的价格，其车型的价格在36.9万元至39.9万元之间。然而，在未来两年等待模型3上市的时间里，包括乐视(LeTV)、威来(Weilai)和菲斯科(Fisco)在内的电动超级跑车产品有望相继问世，特斯拉将被更多“颠覆性”的it企业包围。

陶蓉强调，model3是一款价格贴近大众的入门级豪华型，以s型为参照，其售后成本和耗电成本都比较低，所以我相信它会很有竞争力。

“事实上，特斯拉的竞争一直非常激烈，但每个人都需要改变角度。特斯拉从来不仅仅与电动汽车竞争，就像s型车诞生时，它定位于豪华车。从这个角度来看，模型3是相同的。他们不仅像电动汽车一样竞争，而且像同一级别的汽车一样竞争。”陶蓉告诉时代周刊记者。

产能紧张

特斯拉预测，模型3将在2017年大规模生产和交付。然而，一些分析师认为，交付日期可能会推迟。另一方面，特斯拉也面临着实际销量将低于预订量的风险。

目前，特斯拉的生产能力只有5万辆左右，这意味着在未来2-3年内，它将需要至少40万辆汽车来满足三种车型的同时大规模生产。事实上，就产能而言，特斯拉早就计划到2020年生产50万辆汽车。

强制延迟交货已经发生。

特斯拉最初预测，今年第一季度全球新车销量将达到1.6辆。根据官方数据，实际交付销量为14，820辆，同比增长47.8%，实际完成量为92.625%，低于预期。然而，特斯拉表示，它仍有望在2016年实现交付8万至9万辆新车的目标。

就S型而言，由于产能下降等问题，S型的销量为12，420辆，而X型的销量为2，400辆。

特斯拉官员表示，今年1月和2月，x型汽车零部件供应严重短缺，截止日期超出预期，导致第一季度新车交付和销售受到拖累。短缺问题的原因是x型应用了太多的新技术，比如鹰翼门的应用比预期的要困难；特斯拉还承认，缺乏对供应商能力的检查，一些零件在公司内部具有空怀特的生产能力。

鉴于这种情况，特斯拉决定将x型车的产量提高到750辆。尽管最初生产有困难，2016年x型的交付计划仍然是80，000-90，000台。

随着型号3订单量的不断增加，产能扩张迫在眉睫。马斯克在twitter上表示:“如果这种趋势继续下去，3型车的订单量预计将超过50万辆，而且有可能考虑在欧洲再建一家工厂来扩大生产。”

在去年的博鳌亚洲论坛上，马斯克表示特斯拉将在三年内在中国建立工厂和R&D中心。据马斯克称，本地化时间将在2018年，这与模型3在中国的交付时间一致。

马斯克透露，他希望在2016年年中敲定中国制造商合作伙伴和加工厂的位置。此前，政府文件纷纷出炉，显示“3月13日，苏州相关政府部门召开专题会议，研究特斯拉汽车项目落户苏州事宜”，引发了对特斯拉落户苏州的猜测。

特斯拉官员对“中国合作伙伴”的选择标准和本地化时间表一直守口如瓶。“本地化仍处于初始阶段，没有新的公共信息可与您分享。”陶蓉告诉时代周刊记者。

先买车还是先堆一堆？

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、汽车研究专家贾在接受媒体采访时表示，特斯拉在中国销售有三个原因。首先，纯电动汽车很难充电；第二，汽车成本高；第三，“里程恐惧”:担心远距离停电，不知道周围充电站的信息。

数据显示，特斯拉在中国近50个城市建立了340多个超级充电站，在100多个城市建立了1600多个充电站。然而，如果型号3上市，这个数字不足以支持用户的需求。

“超级充电站和目的地充电站将根据车主的分布和使用需求进行布置。在他们的活动范围内，京津冀、长三角和珠三角将尽可能铺得更多。基本上，国家的重要领域将开放，这将做更深入的铺设。”陶蓉告诉时代周刊记者。

根据陶蓉的说法，特斯拉的续航里程约为500公里。在一条特定的线路上，每隔两三百公里建立一个超级充电站就可以通过这条线路。像加油站一样密集是不必要的。“这本身就是一种更合理的资源利用，特斯拉目前已经在中国大部分地区实现了渗透。进一步提高密度实际上是新国家标准发布后所有汽车品牌需要共同努力的事情。”

自从新的充电设施国家标准出台以来，特斯拉一直没有宣布如何解决特斯拉与内地充电接口的匹配问题。根据国泰君安(报价601211，BUY)的分析，特斯拉产业链的重心已经逐渐转移到中国，中国对充电桩新国家标准的监管也逐渐完善。特斯拉充电站的本地化进程预计将加快，而中国充电设备制造商、运营商和集成商预计将进一步加大对特斯拉中国化的参与。

作为特斯拉的另一种充电网络建设方式，与高达商业地产合作建设的目的地充电桩于2014年6月开始运营。第一个合作伙伴是银泰集团，该集团在商业区(银泰百货等)建造充电桩。)和银泰旗下的住宅房地产项目。在接下来的两年里，这一模式在特斯拉与恒隆地产、招商银行(报价600036，购买)(600036，分享)和皇冠假日酒店的合作中得到了复制。

然而，对目的地充电桩的实际利用率有一些疑问。据《泰晤士报》记者报道，虽然特斯拉在一些高端商场的车库里设置了目的地充电桩，但当停车位不足时，处于闲置状态的充电桩停车位一般作为普通停车位使用。

目前，特斯拉90%以上的客户仍然关注家庭充电模式。自2015年1月1日起，特斯拉不仅向中国车主发放充电桩，还在车主居住地免费安装充电桩。中国因此成为特斯拉为车主免费安装充电桩的第一个国家。

据透露，特斯拉每分配和安装一个充电桩需要支付1万多元。马斯克为2016年中国市场设定的销售目标是5000辆。如果这一目标得以实现，特斯拉将仅在家庭充电上就花费5000多万元。

陶蓉坦率地说，对于特斯拉来说，这不是一个小成本。“但特斯拉不在市场上做广告，也没有经销商，这就节省了利润分配环节，这也能确保我们能把更多的成本用于产品和车主身上。”

据相关数据显示，特斯拉2015年的年收入为53亿美元，但由于新生产厂的巨大成本和研发费用，特斯拉2015年仍亏损8.89亿美元。

来源：成都新闻网