销量狂飙4倍背后： 2016电动车面临三大隐忧

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在4次疯狂销售的背后:2016年电动汽车面临三大隐忧

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电动汽车行业发展的隐忧一般来自三个方面:一是销量主要来自政策推动；二是技术缺乏，收费基础、购买支持等政策拉得太快，可能造成安全隐患；第三，与国外品牌的技术差距很大，不仅是动力系统，还有智能和车载系统。

本报记者周开平在广州报道

"我判断2016年电动汽车将会发生重大安全事故."在1月16日的全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡小明给电动汽车行业泼了一盆冷水。

11日，工业和信息化部宣布，去年中国共生产了37.9万辆新能源汽车，同比增长4倍。新能源汽车就像一场盛宴，有苹果和谷歌这样的巨头，有威来、乐视、未来、小鹏和凌云这样的it公司，还有许多在各个行业跨界的电动汽车公司，比如电池用聚四氟乙烯和宜兴电动汽车。

有些人认为去年是开胃菜，将来会更受欢迎。然而，以胡小明为代表的另一种观点认为，市场的诸多混乱可能导致新能源汽车发展的曲折，这一点必须引起重视。

电动汽车行业发展的隐忧一般来自三个方面:一是销量主要来自政策推动；二是技术缺乏，收费基础、购买支持等政策拉得太快，可能造成安全隐患；第三，与国外品牌的技术差距很大，不仅是动力系统，还有智能和车载系统。

康迪电动汽车是去年盛宴的受益者，销量达到25，000辆。然而，胡小明对今年的预期持悲观态度。“今年我不知道。做完后我再谈。你现在做很多事情都要放松吗？”

抓住最后的机会？

根据工业和信息化部的数据，2015年生产了37.9万辆新能源汽车，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车产量14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力车产量6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产147，900辆，同比增长8倍，插电式混合动力车生产24，600辆，同比增长79%。

“这一飞跃发展到了惊人的程度，因为增长速度比我们想象的要快得多。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

这种飞速增长始于2015年10月，原因可以归结为各地推广新能源汽车的任务即将结束，以便在2015年底购买完成任务。

这是悲观主义的证明，并不是完全不合理的。“为什么2013年和2014年没有出现激增？我认为今年的销售将会下滑，因为许多促销目标可能会推迟到2020年。”胡小明说。

然而，大多数企业并不这样认为。原因是除了行政促销任务推动的销量外，行政指导市场带动的消费也正在形成。“今年我没什么可担心的。依法办事没有错。北京已经限制购买。北京有6万个新能源指标。你还害怕没人想要车吗？”江淮客车销售公司副总经理张说。

高速增长的预期反映在汽车公司的销售目标上。郅都去年的销量是3万辆，今年的目标是5万辆，达到6万辆，预计销量翻了一番。

奇瑞和BAIC都计划大踏步前进。奇瑞去年销售了1.5万辆新能源汽车，今年的目标是5万辆；北汽去年售出2万辆汽车，今年的目标是7万辆。

许多汽车公司将今年定为新能源汽车市场化最重要的一年。一旦市场开放，电动汽车的规模经济将在未来几年得到体现。郅都、奇瑞和BAIC都将年度销售目标定在5万辆以上，这意味着一级市场将于明年完成。

"成本管理是通过增加数量来实现的."张认为。在前期准备阶段，汽车企业之间的竞争主要集中在技术上，第二阶段是规模和成本的竞争，这是大规模市场化的必要渠道。

背后隐藏的三个担忧

随着新能源汽车市场化的推进，电动汽车行业出现了许多新进入者。事实上，他们是一些已经停产的汽车公司的汽车生产资质，他们被收购后从事新能源汽车的生产。

电动汽车行业是否过热再次被提上了议事日程。这种情况类似于20年前传统乘用车在中国起步时的情况，许多公司进入了这一行业。在过去的七年里，国家有关部门一直在推动汽车的集中化，并倡导并购。目前，12大汽车集团已经集中了95%的销量。然而，汽车生产仍然过于分散，这使得不可能与汽车生产集中的汽车国家如美国、日本和德国进行斗争。

汽车技术需要大量的资金和人才来推动它。“百花齐放”的直接结果是很难实现技术领先。在电动汽车的技术层面上，消费者市场最关心的是充电是否可以更快或者续航里程是否可以更长。

“第一个是基于电池充电时的适应性。这种电池可以适应充电电流，第二个是散热管理。如果这种充电电池的热量能更好地从电池中排出，它会更快。实现充电时间的缩短。”Atl首席技术官罗伯特·加尔延说。目前，国内电池技术在这两个领域都被发达国家的电池技术所取代。

另一个担忧是，国家政策推动的收费设施的快速发展可能会带来安全隐患。“住房和城乡建设部发布了一份文件，要求所有公共停车场必须配备10%的收费设施，所有新建停车场必须100%配备收费设施。”胡小明认为，这项技术没有得到充分的认可，太多太快，事故难以避免。不久前，特斯拉有一辆车在充电时着火了。

另一个是电池的安全性。汽车公司很清楚电动汽车续航里程的提高将会迅速推动电池技术的发展。“电池的能量密度正在迅速增加，但能量积累是一个障碍。能量越高，风险就越大。这是一把双刃剑。”胡小明说。

目前，国内电池的能量密度约为180瓦/千克，现有技术的目标是300瓦/千克。当应用于整车时，里程可超过300公里。

然而，即使这个问题得到解决，胡小明仍然对电池的使用寿命有疑问。“电池会出问题。现在电池保证使用5年和10年。如果你谈论它，你可能不满意。在这里，你可以想想谁的手机电池已经用了3年了，手机的使用环境是什么，汽车的使用环境是什么？”

基于这些隐忧，中国电动汽车发展的最大问题是，发达国家新能源汽车的核心技术已经领先国内许多汽车公司。“在刚刚结束的国际消费电子展上，海外公司生产的绿色新能源汽车和车载电气系统真是令人惊叹。”郅都电动车销售副总经理陈阔说。(编辑何芳)

来源：成都新闻网