新能源汽车销量排行榜：劣币驱逐良币了吗?

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刘晓林

哪些车型将支持2015年新能源汽车的巨大销售？这是由30多万辆汽车的生产和销售数据引起的不可避免的问题。最近，各种新能源汽车制造商在2015年取得了成就。根据乘用车协会发布的销量排名，比亚迪、中捷、吉利和BAIC销量排名前四，包括熊猫、比亚迪唐、E系列、中捷云和，均实现了良好的自行车销量。

然而，与总的销售数据不同，主流新能源汽车制造商对这份清单颇有“意见”。一家国有汽车企业的新能源业务主管谢华(化名)表示:“这是典型的坏钱赶走好钱的现象。”目前，销量排名前几位的是低价的小型和微型电动汽车。这些车辆大多在原有a0级车身的基础上简单改装了三个电气系统，是低开发成本、低技术含量、低价格的“三低产品”。它所挤压的是一款高科技含量的全新电动车，是在一个全新的平台上开发的，投资巨大。

销量背后是市场份额的划分，更多业内专家也指出，低速电动汽车和全新R&D平台之间的廉价小型和微型电动汽车确实成为2015年中国新能源市场的最大赢家。数据显示，2015年，国内纯电动乘用车总销量约为13万辆，其中廉价的小型和微型电动汽车占66%。

一方面是来自底层市场的最低实际需求，另一方面是国家战略对先进技术的需求。在高额补贴的刺激下，新能源汽车市场是否出现了“劣币驱逐良币”的趋势？专家和汽车公司似乎不同意，2016年的地方补贴政策不得不考虑这个问题。

两个阵营

根据该协会的数据和公开报道，2015年，5辆国产纯电动乘用车销量超过1万辆。其中，成为2015年国内自行车销量最高的纯电动乘用车，销量为23，221辆，其次是，销量为20，390辆，其次是北汽E系列、云100和江淮iev。另外五辆车的销量超过5000辆，全部集中在a00和a0两种车型上。

据统计，2015年，a00级轿车占纯电动乘用车的63%，a00和a0级轿车成为纯电动乘用车的主力军。在许多统计中，这些车辆被统一定义为“小型和微型电动车辆”。人们一致认为，“小型和微型电动汽车”将成为2015年电动汽车的主导市场，也是目前中国新能源消费的主要特征。

另一种分析方法，针对目前中国纯电动汽车市场的主导车型，将北汽E系列、江淮车型和SAIC荣威E系列定义为小型纯电动汽车；中泰运100、郅都和康迪熊猫被称为“微型电动车”；销量相同的玉洁和雷丁是低速电动汽车的代表。

包括谢华在内的主流汽车制造商认为，这种分类方法不准确，未能反映中国新能源消费的一个主要“隐患”，即“廉价微型电动汽车”占据了大部分市场。“2015年最畅销的一些汽车质量很好，没有技术含量。通过分析这些车的行驶里程和最大速度，你就能判断出。”

根据公共车型的数据，在十大纯电动汽车中，有两个截然不同的阵营以最大速度为界。BAIC、JAC、SAIC和比亚迪的最高时速都在120-130公里之间，其他流行的微型电动汽车最高时速也在80公里左右。就行驶里程而言，虽然后者也被标为200多公里，但在实际测量中，由于电池寿命迅速下降，这些汽车很难达到宣称的公里数。

对于整个小型和微型电动汽车的分类，国家“863”节能和新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚指出，一是要拆除现有车型底盘上的发动机，并安装三动力系统改造设计。微型电动汽车；二是企业新开发的电动汽车。后者具有更高的成本和技术标准。

这两个阵营之间的区别也体现在价格体系上。销量排名前十的车型中，除比亚迪e6和BAIC ev200外，补贴价格基本不到8万元，吉利郅都、奇瑞qq、Zotye e20和江铃e100的终端价格甚至低至5万元。

让谢华难以释怀的是，最畅销的车型并不都是新开发的技术水平更高的车型。例如，2015年12月，郅都d2的月销量超过6000台，康迪熊猫的月销量也超过4000台，同比增长三位数，销量排名前两位。

事实上，包括郅都在内的迷你电动汽车一经推出，市场就引起了很大争议。很多人认为这种车更接近于被称为“老年人滑板车”的低速电动车。尽管2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》明确提出“到2015年，纯电动乘用车和插电式混合动力车的最高时速应不低于100公里”，但在补贴制度中，80公里仍是纯电动乘用车补贴的起点。这也使这些微型电动汽车享受两级补贴，最高可达63，000英镑。“2015年最畅销的汽车售价在4万至8万英镑之间，利润很高。”谢华说。

辩论

一贯主张减少补贴的王炳刚认为，这种模式的主要原因是地方补贴和国家补贴之间的1:1补贴机制。“地方补贴有点太多了。尤其是微型电动汽车，国家补贴基本上足以弥补它们与传统汽车的成本差异，因此在正常情况下，不需要地方补贴。”王炳刚说，中央一级的补贴是根据电池成本估算的，因此没有对所有车型的过度补贴。然而，在积累了地方补贴后，微型电动汽车的成本为零甚至为负。

对于新开发的电动汽车，只有国家补贴是不够的。王炳刚说:“像比亚迪的秦，研发成本真的很高。”

然而，对于这种微型电动汽车的存在，业内专家认为推广是新能源起步阶段的关键，并普遍予以支持。

全国乘用车信息协会秘书长崔东树在接受《经济观察报》采访时表示，大型汽车企业集团开发的电动汽车可能产品质量更高，对电池性能要求更高，但其推出速度较慢，而且往往几个月内都无法买到。微型电动汽车响应市场需求更快，以满足短途旅行的实用性为目标，从而满足当前的消费需求。

王炳刚也不同意“劣币驱逐良币”的说法。“这些微型电动汽车真正满足了细分市场的需求，满足了大量低收入人群的出行需求，也是电动汽车发展的必然阶段。没有争议。”

然而，他建议补贴政策应该更加详细，并与成本挂钩。对改良电动汽车的补贴较低，而对新设计和开发的汽车的补贴较高。

谢华给出了更为详细的指标:整车每100公里能耗低于16千瓦时，整车碰撞等级达到中国汽车工业协会三级；整车性能满足nedc工况法的试验要求；30分钟内的最大速度不低于120公里。

记者从接近当地决策层的业内人士处了解到，一些一线城市正在考虑微调电动乘用车补贴模式。“补贴将根据两种标准发放，一种是相对正式的、完全重新开发的汽车，与传统汽车没有什么不同。如果行驶里程超过200公里，这类车辆的成本会更高。另一种是速度较低的电动汽车。这款车的速度较低，将获得一定的补贴，但明显低于前者。”

尽管政策发生了变化，但所有电动汽车公司都提高了今年的销售目标预期。其中，郅都去年售出3万辆，今年的目标是5万辆，影响到6万辆。奇瑞去年销售了1.5万辆新能源汽车，今年的目标是5万辆；北汽去年售出2万辆汽车，今年的目标是7万辆。

来源：成都新闻网