泰方独立为中泰铁路融资 合作格局未变

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用“好事在磨”来形容中泰铁路项目的合作并不夸张。

3月24日，国家发展和改革委员会副主任、国家统计局局长纪宁哲在博鳌亚洲论坛国际能力合作分论坛上表示，中泰铁路已于今年5月明显开工建设。然而，泰国交通部长a空timpitaya bayashi 25日表示，他选择为该项目筹集资金，不再寻求中国的财政支持。

此外，据泰国《曼谷邮报》25日报道，泰国总理巴渝24日还表示，泰国将独立资助中泰铁路项目。然而，该项目仍然是泰国和中国之间的政府间项目。

此前，泰国希望中国能为该项目的第一阶段(从曼谷到纳洪拉特恰希马)提供资金。空表示，双方未能就中国向泰国提出的建设资金分享和融资条件达成一致。

融资计划不一致

早在2013年10月，在李克强总理访问泰国期间，根据《中泰两国政府关于发展泰国铁路基础设施和泰国农产品交易所政府间合作项目的谅解备忘录》(报价00061，购买)，中泰两国将高铁合作转化为更符合泰国需求的合作。然而，2014年5月，泰国政坛发生了一场“地震”，英拉下台，巴渝接任总理，使该项目搁浅了一段时间。截至2014年12月，李克强总理赴泰国出席大湄公河次区域经济合作领导人第五次会议，最终与泰国临时政府总理巴渝签署中泰铁路合作谅解备忘录。

这条铁路采用了中国的技术、标准和设备，全长845公里，包括四条线路:康圭-曼谷、康圭-马塔布、纳洪拉特恰希马-康圭和纳洪拉特恰希马-朗凯，设计速度为每小时180公里，并预留了每小时250公里的提速条件。其中，康吉-曼谷一期工程和纳洪-拉查西马-康吉段计划于2016年5月开工建设，预计2019年竣工通车，其余二期工程将于2017年初开工，全线预计2020年竣工通车。

最初由两国政府出资的合资公司负责投资和铁路运营，这一计划也将终止。

泰国驻华大使馆商务部长尤慕贤在接受《21世纪经济报道》采访时表示，泰国希望中国提供的贷款利率能从目前的2.5%下调至2%。

“据我所知，泰国曾经批准过中泰铁路的融资计划，但后来有了雅湾高速铁路。由于该项目是一个特例，泰国希望贷款利率能与亚湾高速铁路相比。但是，亚湾高速铁路的合作模式与中泰铁路不同，因此在这一块(两国)没有达成一致。”中国社会科学院亚太与全球战略研究所亚太社会文化研究室主任徐立平说，不是中国没有给他们优惠条件，而是泰国需要更多的优惠条件。

“现在，印尼亚湾高铁的优惠贷款利率已经形成了多米诺骨牌效应，其他项目也希望与其低利率相比较。因此，未来的融资方式或模式非常重要。我们不能简单地用低利率作为门槛或谈判条件。我们应该在此基础上创新融资方式。我们不一定要采用贷款的方式，但我们也可以用其他的方式。例如，丝绸之路基金、AIIB等。，这将有助于大家实现双赢，而不仅仅是比较印尼亚湾高铁项目的贷款模式。”他说。

对此，中国外交部发言人洪磊28日在例行记者会上表示，中印尼亚湾高铁项目和中泰铁路项目的合作建设是中国与有关国家本着互利共赢的原则达成的重要共识，双方有关部门一直就上述项目的实施保持密切沟通。希望双方继续密切合作，确保相关项目顺利实施，早日发挥其经济和社会效益，促进沿线国家的经济发展、人员交流和区域互联互通，造福地区人民。

不会影响中泰关系

A/きだよ在10月25日表示，泰国仍计划与中国合作建设这条铁路，包括购买中国制造的列车，使用中国的信号系统，以及雇佣中国工程师来建设这条铁路。这也表明，双方未能讨论融资利率不会影响双方合作的整体格局，更不用说中泰关系了。

“我认为不会有任何影响，因为这两个项目是不可比的。”徐立平说，由于中泰铁路不是高速铁路，新马和雅湾两个项目都是高速铁路项目，这也表明中国铁路“走出去”尊重市场规律。

来源：成都新闻网